奧迪 Quattro 拉力的歷史發(fā)展充滿輝煌。

1980 年，奧迪 quattro 車型問世，搭載 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的它加入了 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽。

1981 年，奧迪初涉拉力賽；1982 年，贏得 WRC 制造商總冠軍；1983 年，斬獲 WRC 車手總冠軍；1984 年，拿下 WRC 制造商和車手雙料冠軍。

1985 年，推出升級(jí)版賽車奧迪 Sport quattro S1 加入 Group B 無限改裝組別，0-100km/h 加速時(shí)間僅需 2.3 秒。隨后，奧迪 Sport quattro S1 Pikes Peak 賽車連續(xù) 3 年拿下派克峰國(guó)際爬山賽冠軍。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不斷變革，從最初的 50:50 恒定輸出比例，發(fā)展出多種版本，以適配不同平臺(tái)和變速箱的車型。

1986 年，奧迪 100 CS 四驅(qū)版成功挑戰(zhàn)坡度為 37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺(tái)，展示了雪地中四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大。

上世紀(jì) 70 年代末，奧迪工程師受一套軍用機(jī)械系統(tǒng)啟發(fā)，開始研發(fā)奧迪 80 四驅(qū)版。1978 年，一輛奧迪原型車在奧地利 Stryrian 陡峭山路上進(jìn)行雪地路試，表現(xiàn)出色，后來被命名為 Quattro。1980 年上市的奧迪 80，第一代 quattro 系統(tǒng)開始民用化普及，至今在北歐冰雪地區(qū)仍有不錯(cuò)口碑。

第二代 quattro 系統(tǒng)引入先進(jìn)的托森差速器，大部分情況下可在前后軸間做 50:50 的扭矩分配，自動(dòng)鎖止時(shí)傳輸給任意車軸的扭矩可達(dá) 80%。

1988 年，奧迪在更高端的 V8 轎車上推出第三代 quattro 系統(tǒng)，彌補(bǔ)了 quattro 車型沒有自動(dòng)擋的缺憾，配置后軸差速鎖，鎖止功能無需人工干預(yù)。

1982 至 1984 年，奧迪四驅(qū)獲得 WRC 汽車?yán)惾B冠，成就了法國(guó)女車手 Michele Mouton。

1985 至 1987 年，參加美國(guó)派克峰登山賽，同樣取得三連冠佳績(jī)。之后，奧迪四驅(qū)在房車賽、勒芒 24 小時(shí)耐力賽等賽事中也多次成功。

奧迪的第一代四驅(qū)技術(shù)摒棄傳統(tǒng)昂貴的獨(dú)立動(dòng)力分配器，采用空心軸傳輸動(dòng)力，當(dāng)時(shí)只能應(yīng)用于手動(dòng)擋奧迪車。

1980 年，奧迪 Ur-quattro 在日內(nèi)瓦車展亮相，永久四輪驅(qū)動(dòng)和可手動(dòng)鎖定的差速器提供出色牽引力。

1984 年，奧迪推出 Sport quattro，輪距增加，軸距縮短，搭載全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1980 年 Michèle Mouton 簽約奧迪車隊(duì)，1981 年在意大利站奪冠，成為 WRC 歷史上首位贏得回合賽的女性車手。