俄羅斯進(jìn)口車關(guān)稅的調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)影響較大。

首先，部分汽車進(jìn)口成本增加，原本低通關(guān)成本優(yōu)勢(shì)不再，從中亞中轉(zhuǎn)出口俄羅斯的方式利潤(rùn)空間縮減，短期內(nèi)對(duì)俄出口量會(huì)有所減少。比如，排量不高于 2.0 升的汽車需額外繳納 30.6 萬(wàn)盧布，排量超過(guò) 3.5 升的汽車則需繳納高達(dá) 123.5 萬(wàn)盧布，電動(dòng)汽車也需支付 36 萬(wàn)盧布。這使得部分車商提前減少國(guó)內(nèi)出貨量，還有車商處于觀望狀態(tài)。

其次，新政對(duì)出口車商提出了更明確的資質(zhì)要求，如 OTTC 認(rèn)證，這會(huì)淘汰部分個(gè)人車商和規(guī)模小的車商。

不過(guò)，也有積極的方面。歐美汽車品牌退出俄羅斯市場(chǎng)后，中國(guó)汽車品牌在俄市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，2023 年對(duì)俄出口 91 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 459%。這為中國(guó)汽車廠商提供了更大的市場(chǎng)空間。

而且，這一政策調(diào)整促使更多中國(guó)汽車制造商在俄羅斯建設(shè)工廠，為俄羅斯本地化生產(chǎn)提供了更多動(dòng)力。

未來(lái)，中國(guó)平行出口至俄羅斯的汽車將通過(guò)國(guó)內(nèi)口岸直接發(fā)至俄羅斯當(dāng)?shù)?，不再需要中轉(zhuǎn)。

總之，雖然短期內(nèi)有一定影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范市場(chǎng)，擴(kuò)大對(duì)俄汽車出口規(guī)模。