奧迪車的 quattro 系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在泥濘或雪地路況中，quattro 系統(tǒng)能展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。其配備的托森差速器在一個(gè)車輪打滑時(shí)，可迅速將動(dòng)力傳遞到另一個(gè)車輪，保持車輛牽引力和穩(wěn)定性。

系統(tǒng)采用純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)構(gòu)造，相較于其他帶有電控裝置的四驅(qū)系統(tǒng)，在穩(wěn)定性、可靠性和安全性方面表現(xiàn)更優(yōu)。而且在濕滑道路或泥濘的越野環(huán)境中，都能提供穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)支持。

在全輪驅(qū)動(dòng)模式下，后橋驅(qū)動(dòng)中的牙嵌式離合器關(guān)閉，全輪驅(qū)動(dòng)離合器將計(jì)算出的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到后橋。而當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到全輪驅(qū)動(dòng)沒(méi)必要且短期內(nèi)用不到四驅(qū)時(shí)，會(huì)切換到前輪驅(qū)動(dòng)，以提高效率。

比如在高速公路和雙車道上、直線行駛或以恒定的高速行駛時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)利用率普遍較低；在低摩擦系數(shù)路面時(shí)、中低速行駛的加速階段，全輪驅(qū)動(dòng)利用率一般較高；當(dāng)車輛在蜿蜒的道路上動(dòng)態(tài)行駛時(shí)，即使路面干燥且抓地力足夠，全輪驅(qū)動(dòng)通常也保持活動(dòng)狀態(tài)。

在復(fù)雜路況下，如奧迪 A6L 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)很棒。像濕滑路面，能自動(dòng)介入，每秒 150 次主動(dòng)路況掃描和精密計(jì)算，0.5 秒內(nèi)分析并預(yù)測(cè)抓地力，0.2 秒就能切換驅(qū)動(dòng)模式，保證動(dòng)力均衡分配，讓車輛行駛平穩(wěn)。

極端路況下，能迅速實(shí)現(xiàn)前后軸完全鎖死，托森差速器的蝸輪嚙合系統(tǒng)自鎖功能反應(yīng)迅速且可靠，易于維護(hù)，適應(yīng)各種駕駛模式。

總之，奧迪車的 quattro 系統(tǒng)在不同路況下，都能根據(jù)實(shí)際情況智能調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，提供良好的穩(wěn)定性和操控性，但在選擇時(shí)需綜合考慮自己的駕駛需求和預(yù)算。