奧迪 Q5L 搭載的 DKU 和 DKW 發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗差異是存在的。

DKU 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較新，更省油，改裝潛力小。它采用雙噴射，表底轉(zhuǎn)速 6000 紅線，工信部綜合油耗 7.1。

而 DKW 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)費(fèi)油，改裝潛力大，采用直噴，表底轉(zhuǎn)速 6800 紅線。

從技術(shù)層面看，DKU 發(fā)動(dòng)機(jī)低功率的 EA888DTA 采用混合噴射技術(shù)，部分負(fù)荷時(shí)采用進(jìn)氣門提前關(guān)閉，控制進(jìn)排氣門重疊角優(yōu)化米勒循環(huán)，依靠奧迪 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使進(jìn)氣門行程變短，進(jìn)氣量變小，保證動(dòng)力性同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，還改進(jìn)了活塞及缸體形狀有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

DKW 發(fā)動(dòng)機(jī)高功率，更注重動(dòng)力性，AVS 可變氣門升程系統(tǒng)在排氣側(cè)，采用缸內(nèi)直噴噴油方式，配合更大的渦輪和排氣設(shè)計(jì)，大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。

與寶馬 X3、奔馳 GLC 相比，奧迪 Q5L 注重燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗相對(duì)較低。

在油氣分離方面，第三代 EA888 采用粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離，減少油氣進(jìn)入氣缸燃燒，提高燃油效率。排氣增壓系統(tǒng)采用日本 IHI 增壓器，排氣歧管與氣缸體距離短，能加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，同時(shí)帶走廢氣熱量，避免增壓器過熱。此外，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少燒機(jī)油現(xiàn)象。