奧迪 Q5L 和奧迪 Q5 的懸掛系統(tǒng)有不少不一樣的地方。

首先說(shuō)后懸掛，Q5 的結(jié)構(gòu)規(guī)整，Q5L 顯得較亂。

Q5L 舍棄了老款鋁制 H 下控制臂，用常規(guī)機(jī)構(gòu)，連桿材質(zhì)變?yōu)殍F質(zhì)，這樣控制了成本，前后配比更平均。半包裹樹脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。

Q5L 上下控制臂間多了用于調(diào)整束角參數(shù)的連桿，雖沒(méi)用到高端車型的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但給后續(xù)升級(jí)留了余地。

在后半部底盤，Q5L 保護(hù)性和平整性好，增加了導(dǎo)流板和后橋差速鎖位置的錫箔板隔熱。

防傾桿位置，Q5L 從懸架后部調(diào)到前部，是傳統(tǒng)式防傾桿。

四驅(qū)方面，Q5 是托森結(jié)構(gòu)全時(shí)四驅(qū)，Q5L 變成冠齒結(jié)構(gòu)，中央差速器與后橋差速器能通過(guò)離合器斷開，油耗低，變速箱從 8AT 成 7 速雙離合。

后輪部分，兩車都用玻璃纖維內(nèi)襯和單活塞浮動(dòng)卡鉗，Q5L 剎車片是通風(fēng)式內(nèi)盤，Q5 是實(shí)心盤。

第三代 Q5 底盤懸架有升級(jí)，普通 2.0T 車型懸架偏舒適，SQ5 懸架更激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。還有新的“頻率選擇減振器”，能根據(jù)路面顛簸頻次調(diào)減振器阻尼系數(shù)。

兩車都用獨(dú)立連桿懸掛系統(tǒng)，提供穩(wěn)定行駛體驗(yàn)。

總之，Q5L 后懸架變化大，底盤平整性精心設(shè)計(jì)，四驅(qū)變化使其更像城市 SUV。