奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比優(yōu)勢明顯。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用純機械手段，可靠性和耐用性高，響應靈敏。能通過中央差速器不斷調(diào)整動力分配，確保各種路況下都有出色驅(qū)動力。在越野能力方面表現(xiàn)出色，行駛安全性和操控性也樹立了汽車工業(yè)的新標準。不僅正常駕駛時提高穩(wěn)定性和安全性，在牽引拖車或冰雪路面上也有上佳表現(xiàn)。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，通過復雜機械結構自動感知速度差異并限滑，動力傳輸直接迅捷，這和寶馬 xDrive 及奔馳 4MATIC 采用的多片離合器中央差速器有顯著區(qū)別。quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)制造成本高，因其復雜結構和先進技術，但性能優(yōu)異。

在操控體驗上，quattro 實時平衡前后軸驅(qū)動力，各種路況下始終具備四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色，而普通四驅(qū)系統(tǒng)需要手動切換模式，動力分配控制有限。

先說動力分配方式，早期奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用托森差速器，純機械分配動力，按 50:50 比例分給前后軸，車輪打滑能迅速調(diào)整。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術，能精確控制動力分配，還能在不同路況靈活切換四驅(qū)模式，比如路況好時切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認動力分配傾向后驅(qū)，車況變化能在 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

性能側重點上，奧迪更看重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。而寶馬 xDrive 能在汽車加速特別是急加速時，讓后輪獲得更大動力，高速行駛和急加速能量損耗少。但奧迪 quattro 在四驅(qū)性能上領先對手。

工作原理和結構上，奧迪 quattro 最初以托森中央差速器為核心，純機械運作，后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 版本，動力分配更靈活且燃油經(jīng)濟性好。還分橫置和縱置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)，機械和電控配合讓四輪抓地力最佳。寶馬 xDrive 由電控多片離合器和分動器組成，靠電動機控制壓緊力實現(xiàn)差速和限制，正常默認前后扭矩 40:60，車輪滑轉能在 0.1 秒內(nèi)重新分配驅(qū)動轉矩，分配比 0:100 到 100:0 可變。