國(guó)內(nèi)新能源車(chē)排行與國(guó)際排行存在多方面差異。

首先是市場(chǎng)格局，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量前十幾乎都是自主品牌，呈正常遞減趨勢(shì)。而美國(guó)市場(chǎng)常是特斯拉“一柱擎天”，部分品牌銷(xiāo)量差距懸殊。

車(chē)型方面，國(guó)內(nèi)前十主要是純電動(dòng)車(chē)型，美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)和插混車(chē)型近乎各占一半。

從具體車(chē)型看，國(guó)內(nèi)如北汽 EU 系列，補(bǔ)貼后售價(jià) 12.99 萬(wàn)起，綜合性?xún)r(jià)比高，動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。美國(guó)的特斯拉 Model 3，售價(jià)約 4 到 5 萬(wàn)美金，有先進(jìn)科技，續(xù)航里程長(zhǎng)。比亞迪元 EV 因龍顏設(shè)計(jì)、便宜售價(jià)和實(shí)用續(xù)航受歡迎。美國(guó)的豐田 Prius Prime 基于普銳斯升級(jí)，省油且能代步遠(yuǎn)行。榮威 Ei5 前臉獨(dú)特，搭載三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá) 420km。美國(guó)的雪佛蘭 Bolt EV 定位于 A0 級(jí)小型車(chē)，續(xù)航能滿(mǎn)足每日通勤。

中美消費(fèi)者選擇不同，中國(guó)消費(fèi)者看重實(shí)用、性?xún)r(jià)比，10 萬(wàn)多、續(xù)航超 400km 就覺(jué)得不錯(cuò)。美國(guó)消費(fèi)者偏向高品質(zhì)，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)代表生活態(tài)度。

過(guò)去 10 個(gè)月，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量雖比中國(guó)少，但漲幅大。特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)，份額達(dá) 69%左右，而中國(guó)市場(chǎng)各品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪、上汽通用五菱及造車(chē)新勢(shì)力都分割了特斯拉的銷(xiāo)量。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù) 6 年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷(xiāo)售 550 萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，部分車(chē)型如五菱 MiniEV、比亞迪漢 EV、理想 ONE 等取得認(rèn)可。但國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)仍未走出國(guó)門(mén)，缺乏全球性車(chē)型。

我國(guó)電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，電池方面處于頂尖水平，比亞迪、寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先。電驅(qū)方面與國(guó)際巨頭并駕齊驅(qū)，以上海電驅(qū)動(dòng)等為代表。但電控方面與國(guó)外有差距，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，相關(guān)軟件是瓶頸。