國內(nèi)新能源車排名與國際新能源車排名存在諸多差異。

在美國，特斯拉旗下的 Model Y 和 Model 3 長期占據(jù)銷量榜前兩位，其市場份額巨大，甚至影響了豪華車市場。通用汽車雪佛蘭 Blot EV 和福特 Mustang Mach-E 也是重要力量，大眾 ID.4 雖上市較晚但有一定成績。此外，現(xiàn)代 KONA 和起亞 Niro 等車型也有一定銷量。

而中國市場，排名前兩位的常是比亞迪和上汽通用五菱，小鵬汽車、理想、蔚來等造車新勢力也表現(xiàn)出色，分割了特斯拉的不少銷量。

從整體來看，中國新能源車市場爆發(fā)力強，純電動車型銷量 TOP10 基本全是自主品牌，呈正常遞減趨勢。美國市場則常被特斯拉壟斷，其他車型難以與之抗衡。

在車型方面，中國新能源市場銷量 TOP10 全部為純電動，美國前十中有多款插電式混動車型，這顯示出美國部分消費者對純電動汽車的信任度稍低。中國消費者更青睞便宜實用的大眾品牌入門級電動汽車，如吉利帝豪 EV，而美國消費者則更愿意購買豪華品牌電動車，如特斯拉 Model 3。

在技術(shù)層面，我國的汽車動力電池已制霸全球，無論是專攻磷酸鐵鋰技術(shù)路線的比亞迪還是一心修煉三元鋰電池技術(shù)的寧德時代，都是頂尖電池技術(shù)企業(yè)。電驅(qū)方面，我國在功率密度、電機最高速和轉(zhuǎn)速等方面與國際巨頭并駕齊驅(qū)。但電控方面，我國與國外仍存在差距，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，相關(guān)編程軟件、測試工具鏈軟件等是發(fā)展瓶頸。

在發(fā)展策略上，我國堅持一張藍圖干到底，20 年的持續(xù)努力取得了顯著成果。而美國頻繁更換總統(tǒng)，政策缺乏連貫性，4 年一折騰，導(dǎo)致其在新能源汽車領(lǐng)域的排名下降。

隨著新能源車的發(fā)展，相信中國市場會不斷進步，取得更輝煌的成就。