奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有諸多獨(dú)特之處。

在可變氣門升程技術(shù)方面，能依據(jù)行駛狀況靈活調(diào)整氣門升程，優(yōu)化動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，不同工況下均能高效表現(xiàn)。

散熱系統(tǒng)上，采用高級(jí)材料和精細(xì)設(shè)計(jì)，像缸墊、氣門室蓋墊等部件，助力提升性能和耐久性。

分層燃燒技術(shù)讓動(dòng)力輸出更線性順暢，降低油耗，提高燃油利用率。

以奧迪 S6 為例，特有技術(shù)眾多。缸內(nèi)直噴技術(shù)精準(zhǔn)控制燃油噴射，增強(qiáng)動(dòng)力降油耗；渦輪增壓技術(shù)增加進(jìn)氣壓力，提升功率和扭矩；可變氣門正時(shí)技術(shù)按需調(diào)整氣門開閉，優(yōu)化進(jìn)排氣；輕量化設(shè)計(jì)用輕質(zhì)高強(qiáng)材料，降重提操控和燃油經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)精確控參數(shù)，穩(wěn)定高效運(yùn)行。它是 V 型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制缸體輕巧結(jié)實(shí)。FSI 汽油直噴按需調(diào)節(jié)，噴油精準(zhǔn)高效。帶有奧迪氣門升程系統(tǒng) AVS 可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。缸距提升，預(yù)留 48V 和插混接口，延展性好。降低活塞摩擦功率，增大活塞間隙。改變活塞行程降排量，提升沖程比與壓縮比。HOT V 增壓系統(tǒng)布局靈活，可單雙渦輪調(diào)整，進(jìn)氣閥門關(guān)閉時(shí)間能提前切換循環(huán)，渦輪響應(yīng)快，功率扭矩提升明顯。

奧迪 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)也有特色，缸體開頂鋁合金壓鑄提冷卻降油耗，壓力供油通道鑄在缸體，減少零件。氣缸套灰鑄鐵制成并與缸體結(jié)合，氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻降爆震風(fēng)險(xiǎn)。曲軸連桿總成鍛鋼制成且連桿軸頸空心，活塞鋁合金壓鑄。配氣機(jī)構(gòu) 4 氣門設(shè)計(jì)，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)無級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)還有無級(jí)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)。潤(rùn)滑系統(tǒng)由增壓器供油油路等組成，機(jī)油泵可調(diào)。冷卻系統(tǒng)雙回路冷卻。

與其他品牌相比，奧迪和大眾同屬集團(tuán)但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有差異，同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同品牌車上有不同調(diào)校優(yōu)化和配件。與寶馬 X5 的 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)比，奧迪 Q7 在燃油經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，技術(shù)結(jié)構(gòu)各有千秋，可靠性耐久性不錯(cuò)，噪音控制更好。與保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)相比，設(shè)計(jì)理念不同，奧迪更注重性能與燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。

總之，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)在用料材質(zhì)、燃燒技術(shù)、擺放形式等方面表現(xiàn)出色，展現(xiàn)高端品牌優(yōu)勢(shì)。