奧迪的發(fā)動機技術具有諸多獨特之處。

在可變氣門升程技術方面，能依據(jù)行駛狀況靈活調(diào)整氣門升程，優(yōu)化動力與燃油經(jīng)濟性，不同工況下均能高效表現(xiàn)。

散熱系統(tǒng)上，采用高級材料和精細設計，像缸墊、氣門室蓋墊等部件，助力提升性能和耐久性。

分層燃燒技術讓動力輸出更線性順暢，降低油耗，提高燃油利用率。

以奧迪 S6 為例，特有技術眾多。缸內(nèi)直噴技術精準控制燃油噴射，增強動力降油耗；渦輪增壓技術增加進氣壓力，提升功率和扭矩；可變氣門正時技術按需調(diào)整氣門開閉，優(yōu)化進排氣；輕量化設計用輕質(zhì)高強材料，降重提操控和燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機管理系統(tǒng)精確控參數(shù)，穩(wěn)定高效運行。它是 V 型六缸汽油發(fā)動機，鋁制缸體輕巧結實。FSI 汽油直噴按需調(diào)節(jié)，噴油精準高效。帶有奧迪氣門升程系統(tǒng) AVS 可調(diào)節(jié)進氣門。缸距提升，預留 48V 和插混接口，延展性好。降低活塞摩擦功率，增大活塞間隙。改變活塞行程降排量，提升沖程比與壓縮比。HOT V 增壓系統(tǒng)布局靈活，可單雙渦輪調(diào)整，進氣閥門關閉時間能提前切換循環(huán)，渦輪響應快，功率扭矩提升明顯。

奧迪 EA211 發(fā)動機也有特色，缸體開頂鋁合金壓鑄提冷卻降油耗，壓力供油通道鑄在缸體，減少零件。氣缸套灰鑄鐵制成并與缸體結合，氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻降爆震風險。曲軸連桿總成鍛鋼制成且連桿軸頸空心，活塞鋁合金壓鑄。配氣機構 4 氣門設計，可變氣門正時機構無級進氣凸輪軸調(diào)節(jié)，大功率發(fā)動機還有無級排氣凸輪軸調(diào)節(jié)。潤滑系統(tǒng)由增壓器供油油路等組成，機油泵可調(diào)。冷卻系統(tǒng)雙回路冷卻。

與其他品牌相比，奧迪和大眾同屬集團但發(fā)動機技術有差異，同型號發(fā)動機在不同品牌車上有不同調(diào)校優(yōu)化和配件。與寶馬 X5 的 3.0T 發(fā)動機比，奧迪 Q7 在燃油經(jīng)濟性上有優(yōu)勢，技術結構各有千秋，可靠性耐久性不錯，噪音控制更好。與保時捷發(fā)動機相比，設計理念不同，奧迪更注重性能與燃油經(jīng)濟性平衡。

總之，奧迪發(fā)動機在用料材質(zhì)、燃燒技術、擺放形式等方面表現(xiàn)出色，展現(xiàn)高端品牌優(yōu)勢。