北京短期內(nèi)取消搖號(hào)的可能性極低。北京機(jī)動(dòng)車保有量已超600萬(wàn)輛，交通壓力尚未得到根本緩解，此時(shí)若取消搖號(hào)，大量新增車輛涌入，擁堵與環(huán)境污染問(wèn)題將加劇，與“雙碳”目標(biāo)背道而馳。而且，搖號(hào)與限行、新能源推廣等政策相互聯(lián)動(dòng)，貿(mào)然取消易造成指標(biāo)分配混亂。此外，“使用管理”取代“購(gòu)買管理”尚在過(guò)渡階段，仍需時(shí)間探索替代方案。

從政策實(shí)施的初衷來(lái)看，搖號(hào)政策是為了合理調(diào)控汽車數(shù)量，緩解交通擁堵。在過(guò)去的這些年里，雖然交通擁堵現(xiàn)象并未從根本上得到解決，城區(qū)車流量甚至有所增加，但不可否認(rèn)的是，它在一定程度上控制了小客車數(shù)量的增長(zhǎng)速度。要是突然取消搖號(hào)，過(guò)去的努力可能功虧一簣，交通狀況或許會(huì)急劇惡化。

從汽車市場(chǎng)角度分析，盡管取消搖號(hào)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看可能會(huì)激活汽車市場(chǎng)活力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但短期內(nèi)會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的無(wú)序擴(kuò)張。大量消費(fèi)者集中購(gòu)車，不僅會(huì)給經(jīng)銷商帶來(lái)巨大的銷售和售后壓力，也可能引發(fā)一系列諸如資源分配不均等市場(chǎng)問(wèn)題。

從城市交通治理的大方向而言，國(guó)務(wù)院提出要從“購(gòu)買管理”向“使用管理”轉(zhuǎn)變。北京作為特大城市，汽車保有量高、交通壓力大，完全放開(kāi)限購(gòu)條件還不具備。當(dāng)下更關(guān)鍵的是控制汽車行駛里程總量，加強(qiáng)使用管理并大力發(fā)展公共交通。在沒(méi)有一套成熟的、能有效替代搖號(hào)政策的交通治理方案出臺(tái)前，取消搖號(hào)顯然是不理智的。

總之，北京搖號(hào)政策的調(diào)整需要綜合考量多方面因素，權(quán)衡利弊。在交通擁堵尚未有效解決、替代方案未成熟之前，取消搖號(hào)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，必須謹(jǐn)慎推進(jìn)，以保障城市交通的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展 。