高速費通常按照車輛類型、行駛距離以及特定路段的建設與運營成本來計算。不同車型有不同的單位費率，比如小型客車、大型貨車費率不同，一般貨車單位費率高于轎車。行駛距離越遠，費用越高。同時，一些建設成本高、維護難度大的特殊路段會有更高費率；部分地區(qū)還會考慮時間因素，像高峰時段收費可能更高。多種因素共同作用，確定最終的高速費。

具體而言，在車型分類上，小型車、2噸以下貨車、20座以下客車，按1公里0.45元計費；中型車、2噸以上至7噸貨車、21座以上至50座客車，每公里收費0.90元；大型車、7噸以上至20噸貨車、51座以上客車、臥鋪客車，則按1公里1.462元計費；特大型車、20噸以上貨車、集裝箱車，每公里要收取2.138元 。這樣細致的劃分，旨在實現(xiàn)收費公平性，不同運載能力和使用資源程度的車輛，承擔相應費用。

除車型外，行駛距離是另一關鍵要素。收費的基本公式為：收費金額 = 單位費率 × 行駛距離 。行駛里程越長，高速費自然越高。這就如同我們乘坐出租車，里程數(shù)是決定價格的重要因素。

路段特性也影響高速費。一些特殊路段，如建設難度大的橋梁、隧道，往往會有額外費用加成。這是因為這些路段造價高昂，后續(xù)維護成本也大。

時間因素同樣不可忽視。某些高速公路會根據(jù)時間段調整費率，部分地區(qū)在高峰時段收費更高，以此來分流車輛，引導駕駛員在非高峰時段出行。

另外，電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）的普及也帶來改變。使用ETC的車輛可享受一定折扣優(yōu)惠，一般在5%-10%之間。這不僅提升了通行效率，也讓車主得到實惠。

總之，高速費的計算綜合考量了諸多因素。車型、行駛距離、路段特性、時間等，它們相互交織，共同構建起一套復雜又合理的收費體系，既保障高速公路的建設與運營成本回收，又兼顧交通流量調節(jié)和車主的利益。