純電動(dòng)汽車的安全性能可以通過(guò)以下幾個(gè)方面得到保障。

被動(dòng)安全方面，越來(lái)越多車企為純電動(dòng)車型打造專屬平臺(tái)，如通用 Ultium 平臺(tái)、廣汽新能源平臺(tái)等。這些平臺(tái)將電池包嵌入底盤(pán)縱橫梁之間，合理劃分高壓線路。車輛碰撞時(shí)，縱橫梁能保障電池包外殼完整和高壓管線安全。在乘員保護(hù)上，電動(dòng)車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車大致相同，但會(huì)采用高強(qiáng)度輕量化材料，像 ARCFOX、愛(ài)馳等采用鋼鋁混合車身。

主動(dòng)安全方面，電動(dòng)車在 ADAS 系統(tǒng)運(yùn)用上有優(yōu)勢(shì)，能更好地采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設(shè)備。但有些電動(dòng)車關(guān)鍵控制系統(tǒng)集成在大屏中，增加盲操作難度，如特斯拉；而大眾 ID 等保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全方面，針對(duì)電池起火原因，車企采取多種措施。如小鵬、蔚來(lái)將電池嵌入車底縱橫梁內(nèi)并采用高強(qiáng)度殼體、隔熱阻燃棉等；通過(guò)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）避免電池?zé)峁芾硎?；?yōu)化電芯化學(xué)成分，像比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰電芯降低活性。同時(shí)，主流車企會(huì)對(duì)高壓電系統(tǒng)進(jìn)行自身絕緣設(shè)計(jì)和碰撞時(shí)的絕緣設(shè)計(jì)，降低觸電風(fēng)險(xiǎn)。

保障駕乘者身體健康安全方面，主流車企在 VAR 板塊、PM 板塊優(yōu)化車輛內(nèi)飾材料和制造工藝，搭載空氣凈化系統(tǒng)，降低車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物含量。在電磁輻射方面，電動(dòng)車通過(guò)將網(wǎng)絡(luò)模塊或通信天線布置在車輛頂部或外部，采用車內(nèi)隔絕材料，控制電磁輻射在較低范圍。

以比亞迪為例，其刀片電池在針刺測(cè)試中表現(xiàn)出色，e 平臺(tái)建立七維四層動(dòng)力電池安全防護(hù)機(jī)制。高壓安全上有九層保障體系，車身結(jié)構(gòu)上，e 平臺(tái) 3.0 的 CTB 技術(shù)融合電芯和車身，提升安全性能。此外，還有高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)和信息安全保障。

總之，隨著科技進(jìn)步，車企不斷優(yōu)化技術(shù)和設(shè)計(jì)，純電動(dòng)汽車能達(dá)到較高的安全程度，消費(fèi)者不必過(guò)于擔(dān)憂，選擇主流品牌和高銷量車型即可。