油電混合電動汽車在低溫環(huán)境下性能整體不錯。在油耗上，雖冬季有所升高但普遍低于燃油車；電池方面，部分車型如豐田THS-II混動系統(tǒng)的鎳氫電池、比亞迪DM-i的刀片電池，低溫工作能力強。制熱上，一些車型暖風(fēng)熱得快。動力和操控上，不少車型在極寒氣溫能保持較高水準，電子輔助系統(tǒng)在冰雪路面發(fā)揮作用。非極端低溫下，油電混合電動汽車還是較為靠譜的。

具體來看，豐田的混動車型在低溫環(huán)境下可圈可點。卡羅拉混動在低溫時，油耗不僅沒有大幅上升，反而從百公里5.7升降低到4.0至4.1升，而且其增重不到100公斤，能在1分鐘內(nèi)送出暖風(fēng)，極大提升了車內(nèi)的舒適性。亞洲龍混動進一步優(yōu)化，舒適感和平順性提升的同時，功率增加且油耗降低。RAV4榮放雙擎版的電動四驅(qū)系統(tǒng)在低溫冰雪路面表現(xiàn)出色，后橋電機驅(qū)動加上扭矩智能分配，能及時修正車身姿態(tài)，保障行車安全。

長安汽車的智電iDD系統(tǒng)也毫不遜色，在極寒條件下車輛啟動正常，各項功能均可正常使用。其電池達到IP68等級，可在極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，為車輛性能提供堅實支撐。

比亞迪的油電混合車型同樣表現(xiàn)優(yōu)異。以秦 PLUS DM-i為例，虧電油耗本身僅 3.8L/100km ，即便冬季油耗有所增加，也依然比很多車型低。其專用刀片電池的脈沖自加熱功能，減少了電池衰減，確保續(xù)航滿足日常需求。海豹 DM-i在零下 20 度的環(huán)境中，動力輸出柔和，油門響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向精準，底盤處理顛簸出色，乘坐舒適性佳。

總之，油電混合電動汽車憑借先進的技術(shù)和可靠的性能，在低溫環(huán)境下能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求，無論是油耗控制、動力輸出，還是操控穩(wěn)定性，都展現(xiàn)出了獨特優(yōu)勢，為消費者在寒冷天氣的出行提供了良好選擇 。