不同類型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成有差異。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員體力，由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等構(gòu)成。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則借助液壓或電動輔助，像液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就比機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多了泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向缸等部件。各類型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因功能需求不同，組成也有所不同。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是較為基礎(chǔ)的類型，其主要零件包含方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱以及轉(zhuǎn)向器等。在這個系統(tǒng)里，駕駛員的體力是轉(zhuǎn)向的動力來源，整個操作過程依靠一系列機械部件協(xié)同完成。不過，當車輛處于高速行駛或者重載狀態(tài)下，駕駛員操控起來會比較費勁。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化。額外增加的泵，由發(fā)動機帶動工作，為系統(tǒng)提供動力；轉(zhuǎn)向控制閥能夠精準地控制油液的流向和壓力；轉(zhuǎn)向缸則利用液壓產(chǎn)生助力，讓駕駛員在轉(zhuǎn)向時更加輕松。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時優(yōu)勢明顯，能大大減輕駕駛員的操作負擔(dān)。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理和機械液壓助力類似，但油泵壓力來源換成了電動機。它更為智能，可以依據(jù)車速自動調(diào)節(jié)助力大小，在不同的行駛工況下都能為駕駛員提供合適的轉(zhuǎn)向助力。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則徹底擺脫了轉(zhuǎn)向油泵的限制。通過轉(zhuǎn)向扭矩傳感器精確獲取轉(zhuǎn)向角度，ECU再根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度等信息，靈活調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)向角度和助力電流大小。該系統(tǒng)具有免維護的優(yōu)點，不過在路感反饋方面，相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)略有不足。

總之，不同類型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成各有特點。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單純粹，高速行駛操控穩(wěn)定；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓、電子助力等類型，為駕駛員帶來更輕松的轉(zhuǎn)向體驗，適應(yīng)不同駕駛場景需求。這些差異旨在滿足汽車多樣化的使用需求和提升駕駛的舒適性與安全性 。