不同類型的中央差速器鎖特點各異。開放式結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)前后軸速度差，卻在車輛打滑時動力分配欠佳；強制鎖止式結(jié)構(gòu)簡便、轉(zhuǎn)矩分配比率高，操作卻不方便；多片離合器式控制性能佳、效率高，車輛轉(zhuǎn)彎或打滑時能快速響應；托森式結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大，車輛打滑時自動調(diào)整動力分配；粘性聯(lián)軸節(jié)式響應快、平穩(wěn)性好，打滑時能自動將動力傳遞到有抓地力的車輪上。

開放式中央差速器雖然結(jié)構(gòu)簡單，能給予車輛較大的靈活性，可一旦遇到車輪打滑或者失去抓地力的情況，它無法精準有效地分配動力，難以保障車輛穩(wěn)定前行。

強制鎖止式中央差速器的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)不復雜，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。只是它的操作并不便捷，需要駕駛者在特定情況下手動進行鎖止操作，這在一定程度上影響了駕駛的便利性。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器來產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，多用于適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種差速器的控制性能優(yōu)秀，效率頗高。在車輛轉(zhuǎn)彎或者出現(xiàn)打滑跡象時，它能夠迅速做出響應，通過電子控制或者部分車型的手動控制，讓多片離合器壓緊，實現(xiàn)四驅(qū)行駛，能根據(jù)路況靈活切換驅(qū)動模式。

托森差速器是全自動純機械差速器，結(jié)構(gòu)十分緊湊。借助雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)的相互嚙合互鎖以及扭矩單向傳遞，實現(xiàn)差速器鎖止功能。轉(zhuǎn)矩可變范圍大，能在瞬間對驅(qū)動輪間的阻力差做出反饋，精準分配扭矩輸出，在高性能全輪驅(qū)動系統(tǒng)中表現(xiàn)突出。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常應用在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的四驅(qū)車上，日常按前驅(qū)行駛。它最大的亮點就是無需人為操縱，當前輪打滑時，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)的硅油受熱膨脹產(chǎn)生阻力，自動把動力傳送給后輪，響應快速且平穩(wěn)性良好。

總之，不同類型的中央差速器鎖都有其獨特的優(yōu)勢與特點。在實際駕駛中，駕駛者應根據(jù)自身的駕駛需求、路況等因素，合理選擇配備相應中央差速器鎖的車輛，以獲得更好的駕駛體驗和車輛性能表現(xiàn) 。