汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)更省電。內(nèi)循環(huán)時(shí)，空氣在車廂內(nèi)循環(huán)，減少了與外界的熱量交換，能讓車內(nèi)較快達(dá)到舒適溫度，從而使壓縮機(jī)停止工作的時(shí)間增多，降低了能耗。而外循環(huán)需不斷將外界空氣引入車內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)溫度，能耗相對(duì)較高。不過(guò)，使用內(nèi)循環(huán)時(shí)也應(yīng)適時(shí)切換外循環(huán)，以保持車內(nèi)空氣清新 。

從工作原理來(lái)看，外循環(huán)作為默認(rèn)模式，外部空氣要經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)、鼓風(fēng)機(jī)等一系列部件后才進(jìn)入車廂。在這個(gè)過(guò)程中，空調(diào)需要不斷應(yīng)對(duì)外界溫度和濕度的變化，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)保證車內(nèi)的舒適度，這無(wú)疑會(huì)消耗更多的電量。而內(nèi)循環(huán)直接抽取車內(nèi)空氣進(jìn)行循環(huán)，構(gòu)建起了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空氣循環(huán)空間，蒸發(fā)器能迅速對(duì)車內(nèi)空氣降溫，減輕了空調(diào)壓縮機(jī)的工作負(fù)荷，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，達(dá)到節(jié)省燃油或者電力的效果。

有實(shí)際觀察數(shù)據(jù)表明，汽車空調(diào)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)的時(shí)候，平均電流不到2.5A（估算），而設(shè)置為外循環(huán)的時(shí)候平均值為2.5A。通過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)循環(huán)與外界熱量交換更少，能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間恒定溫度，使得電流處于相對(duì)較低的水平，與1A的持續(xù)時(shí)間比外循環(huán)多得多，外循環(huán)持續(xù)1A的時(shí)間幾乎沒(méi)有，所以內(nèi)循環(huán)在耗電方面更具優(yōu)勢(shì)。合理使用內(nèi)循環(huán)相比一直用外循環(huán)，空調(diào)能耗可降低約10% - 15%。

在日常使用中，不同場(chǎng)景也有不同的空調(diào)循環(huán)模式選擇。車停在陰涼處或地下車庫(kù)，初始啟動(dòng)可直接開(kāi)內(nèi)循環(huán)制冷，每半小時(shí)左右切換至外循環(huán)幾分鐘；暴曬后的車輛，先開(kāi)窗通風(fēng)并開(kāi)外循環(huán)排熱氣和有害氣體，溫度下降后轉(zhuǎn)內(nèi)循環(huán)可高效制冷并節(jié)能。總之，內(nèi)循環(huán)雖更省電，但合理搭配外循環(huán)，才能讓我們?cè)谙硎苁孢m駕乘環(huán)境的同時(shí)，也兼顧節(jié)能與健康。