理論上來(lái)說(shuō)，汽車空調(diào)開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)模式比外循環(huán)模式更省油，但實(shí)際差別不大。外循環(huán)從車外吸取空氣，在干燥炎熱天氣下，空調(diào)壓縮機(jī)需不斷工作，以處理溫度較高的車外空氣，從而消耗更多燃油。而內(nèi)循環(huán)是車內(nèi)空氣循環(huán)，當(dāng)車內(nèi)溫度降到設(shè)定值后，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)停止工作，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低油耗。所以，內(nèi)循環(huán)理論上更具燃油經(jīng)濟(jì)性，但在實(shí)際駕駛中，兩者油耗差異不太明顯 。

具體而言，開(kāi)啟外循環(huán)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)將車外的空氣引入車內(nèi)，在炎熱的天氣里，車外的熱空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)后，由于本身溫度較高，空調(diào)需要花費(fèi)更多的時(shí)間和能量去將其降溫，這就導(dǎo)致壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相應(yīng)增加，油耗自然也會(huì)上升。

反觀內(nèi)循環(huán)模式，風(fēng)機(jī)直接抽取車內(nèi)空氣流經(jīng)空調(diào)蒸發(fā)器進(jìn)行降溫，能快速把車內(nèi)溫度降低到設(shè)定值。一旦車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值，空調(diào)壓縮機(jī)便會(huì)根據(jù)情況斷續(xù)工作或者降低功率運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷隨之變小，也就達(dá)到了省油的目的。車內(nèi)溫度越快降低到設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就能越早減輕，油耗也就相應(yīng)減少。

不過(guò)，外循環(huán)模式雖然相對(duì)耗油，但它能有效保持車內(nèi)空氣的新鮮度，讓駕乘人員呼吸到外界的新鮮空氣。而長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)，雖然能省一點(diǎn)燃油，但車內(nèi)空氣不流通，二氧化碳濃度逐漸升高，容易使人感到困倦、不適，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。因此，在?shí)際駕駛過(guò)程中，不能只考慮油耗問(wèn)題，還需要綜合考慮車內(nèi)空氣質(zhì)量和駕乘體驗(yàn)，內(nèi)外循環(huán)交替使用才是明智之舉。

總體來(lái)講，雖然理論上內(nèi)循環(huán)更省油，但在日常駕駛中，汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的油耗差異微乎其微。我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求合理切換兩種模式，在保證良好駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。