不同類型的懸掛結(jié)構(gòu)在舒適性上差異明顯。麥弗遜式獨(dú)立懸架舒適性一般，剎車時(shí)會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象；多連桿獨(dú)立懸架能帶來極佳的舒適體驗(yàn)；扭力梁式非獨(dú)立懸架的平穩(wěn)性與舒適性較差；空氣懸掛的舒適性頗高；雙叉臂式獨(dú)立懸架雖未明確提及對(duì)舒適性的直接影響，但常用于高端車或超跑。懸掛結(jié)構(gòu)影響舒適性，非獨(dú)立懸掛因兩輪相互影響舒適性差，獨(dú)立懸掛則因緩沖減震能力強(qiáng)而更舒適 。

先來說說麥弗遜式獨(dú)立懸架，它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，常見于各類家用轎車。然而，由于其結(jié)構(gòu)特性，在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)，車身的晃動(dòng)較為明顯，特別是剎車時(shí)車頭容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”情況，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。不過，它成本較低，能為車企控制成本，所以在很多入門級(jí)車型上廣泛應(yīng)用。

多連桿獨(dú)立懸架堪稱舒適性的佼佼者。它通過多根連桿精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，能細(xì)膩地過濾路面顛簸，不管是細(xì)碎的震動(dòng)還是較大的坑洼，都能有效化解。車輛在行駛過程中，車內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)被大幅削弱，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)平穩(wěn)舒適，因此多應(yīng)用于中高端車型。

扭力梁式非獨(dú)立懸架，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，常出現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)型轎車上。但這種懸架的兩側(cè)車輪相互關(guān)聯(lián)，一個(gè)車輪遇到顛簸，會(huì)對(duì)另一個(gè)車輪產(chǎn)生影響，導(dǎo)致車身的震動(dòng)傳遞較為直接，平穩(wěn)性和舒適性大打折扣，尤其在路況較差的路面行駛時(shí)，這種感受更為明顯。

空氣懸掛則是高端舒適的代表。它可以根據(jù)車速、路況等自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬程度和高度。在平坦路面上，懸掛變軟，提供極致的舒適駕乘感；遇到顛簸或需要高速行駛時(shí)，懸掛變硬，提升車輛的穩(wěn)定性。這種智能化的調(diào)節(jié)方式，讓舒適性達(dá)到了較高的水平。

雙叉臂式獨(dú)立懸架，多應(yīng)用于高端車和超跑，主要側(cè)重于提升車輛的操控性能。雖然對(duì)舒適性的直接提升效果沒有前幾種那么明顯，但由于它能確保車輛在高速行駛和激烈操控時(shí)的穩(wěn)定性，間接也為車內(nèi)人員帶來了一定程度的舒適感。

總之，不同類型的懸掛結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，在舒適性表現(xiàn)上差異顯著。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)自身對(duì)舒適性的需求以及預(yù)算等因素，來選擇配備合適懸掛結(jié)構(gòu)的車型。