托森式限滑差速器與其他類(lèi)型差速器在結(jié)構(gòu)、原理、性質(zhì)等方面存在諸多區(qū)別。從結(jié)構(gòu)上看，它采用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，有別于一些采用離合器片等結(jié)構(gòu)的差速器。原理上，托森式利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩分配，和其他依靠機(jī)械原理防止輪胎打滑的差速器不同。性質(zhì)方面，它能實(shí)現(xiàn)恒時(shí)、連續(xù)扭矩控制管理，適合輕度越野，這也與部分適合高強(qiáng)度長(zhǎng)時(shí)間越野的差速器有差異 。

從防滑原理來(lái)講，托森式限滑差速器獨(dú)具特色。當(dāng)某一驅(qū)動(dòng)輪因附著力較小而出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)情況時(shí)，它能夠敏銳地將更多的驅(qū)動(dòng)力分配給附著力較大的車(chē)輪，從而有效提升車(chē)輛的通過(guò)能力。而普通差速器在這種情況下，反而會(huì)將更多動(dòng)力分配給打滑車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛陷入困境。

在價(jià)格和重量方面，托森式限滑差速器也有別于其他類(lèi)型。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，使用的材料和工藝要求較高，所以它的重量相對(duì)較大，價(jià)格也較為昂貴。相比之下，一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的差速器價(jià)格親民，重量也更輕。

工作效果上，托森式差速器在差速轉(zhuǎn)矩較小時(shí)，正常發(fā)揮差速作用，保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛；轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)，它會(huì)自動(dòng)鎖緊，最多可鎖定約80%的扭矩，助力車(chē)輛擺脫困境。而機(jī)械扭矩限滑差速器更適合高強(qiáng)度長(zhǎng)時(shí)間的越野駕駛，能將驅(qū)動(dòng)力平均分配到四個(gè)輪胎上。

總之，托森式限滑差速器憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、原理和性質(zhì)，在汽車(chē)差速系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。與其他類(lèi)型差速器相比，它在不同路況和駕駛場(chǎng)景下展現(xiàn)出不同的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn) ，車(chē)主可以根據(jù)自身的需求和駕駛習(xí)慣，來(lái)選擇配備合適差速器的車(chē)輛。