托森式限滑差速器的技術發(fā)展歷程豐富且多元。1958 年它由費農·格里斯曼發(fā)明，起初僅作為改裝件或售后替換件。1982 年，悍馬成為首款列裝托森差速器的量產車。隨后，奧迪在 1987 年將托森中央差速器應用于第二代 Quattro 系統，并不斷演變出多種類型。如今，雖大多車型采用電控多片離合器適時四驅系統，但托森差速器仍憑借獨特優(yōu)勢在不少品牌車型中得以應用，書寫著自身的技術發(fā)展傳奇 。

在奧迪將托森中央差速器引入第二代Quattro系統后，它的技術發(fā)展迎來了新的篇章。從A型托森差速器開始，為適應不同的車輛布局和性能需求，體積更小的B型應運而生，這使得差速器在車輛中的安裝更為靈活，能適配更多車型。而C型則專為中央差速器的角色進行優(yōu)化，進一步提升了車輛在復雜路況下的動力分配能力。

此外，適合前置四驅的雙差速托森差速器也誕生了，它為前置四驅車型帶來了更好的操控性和通過性。除了奧迪，豐田的蘭德酷路澤、普拉多等硬派越野車型，也看中了托森中央差速器的強大性能，將其應用在自己的車輛上，讓車輛在面對惡劣地形時也能游刃有余。三菱超選四驅系統同樣引入了托森差速器，為四驅技術增添了新的亮點。

早期奧迪Quattro四驅系統中，純機械式托森中央差速器從第二代一直沿用到第五代，成為了該四驅系統的靈魂所在。不過到了2010年，第六代系統中它被電控多片離合式差速器所取代。

托森式限滑差速器自誕生以來，不斷發(fā)展創(chuàng)新，在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。它不僅提升了眾多車型的性能，也推動了汽車四驅技術的進步。雖然如今汽車技術日新月異，但托森差速器獨特的技術魅力和歷史價值，依然值得我們銘記 。