托森式限滑差速器主要通過渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)來工作，在扭矩單向從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪時(shí)實(shí)現(xiàn)差速鎖止達(dá)到限滑目的。車輛直線行駛，差速器殼帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)半軸同速旋轉(zhuǎn)；一側(cè)車軸受阻或打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，受阻側(cè)蝸桿齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)因自鎖不能帶動(dòng)半軸，迫使該蝸桿齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將扭矩分配給受阻側(cè)車軸。這一巧妙設(shè)計(jì)，讓車輛在復(fù)雜路況也能更好脫困。

具體來說，托森式限滑差速器內(nèi)部有著精密的構(gòu)造。在車輛正常直線行駛過程中，左右側(cè)車輪沒有轉(zhuǎn)速差，差速器殼平穩(wěn)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)蝸桿并不會(huì)出現(xiàn)自轉(zhuǎn)的情況，于是兩側(cè)輸出半軸便以相同的速度旋轉(zhuǎn)，車輛得以穩(wěn)定前行。

當(dāng)車輛進(jìn)入彎道轉(zhuǎn)向時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差異，此時(shí)差速器內(nèi)的直齒圓柱齒輪就開始發(fā)揮作用，它們相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)差速功能，讓車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎，保證行駛的靈活性。

而遇到極端路況，比如一側(cè)車輪打滑空轉(zhuǎn)或者一側(cè)車軸受阻時(shí)，神奇的現(xiàn)象就發(fā)生了。受阻側(cè)一開始處于靜止?fàn)顟B(tài)，差速器殼帶動(dòng)這一側(cè)的蝸桿齒輪沿著輸出半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，它也帶動(dòng)另一側(cè)的蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)。然而，另一側(cè)的蝸桿齒輪與輸出半軸存在自鎖效果，這種自鎖特性使得它無法帶動(dòng)另一側(cè)輸出半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而迫使另一側(cè)蝸桿齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如此一來，扭矩就被精準(zhǔn)地分配給了受阻側(cè)車軸，讓車輛獲得足夠的動(dòng)力擺脫困境。

托森式限滑差速器憑借獨(dú)特的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，巧妙實(shí)現(xiàn)差速與限滑功能，在不同行駛狀況下合理分配扭矩，極大提升車輛的通過性與穩(wěn)定性，為駕駛者應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況提供有力支持 。