LSD限滑差速器的工作原理是通過特殊結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時(shí)限制左右車輪間的滑動(dòng)，讓兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值維持在一定范圍。它的核心是左右兩組摩擦片，在熱敏差速器油粘度變化驅(qū)動(dòng)下調(diào)整差速比。在單側(cè)輪胎打滑時(shí)，通過差速器內(nèi)摩擦片自動(dòng)對(duì)打滑側(cè)半軸施加相應(yīng)動(dòng)力輸出，最大傳輸40%左右的動(dòng)力。在過彎或加速時(shí)，能感知并調(diào)整動(dòng)力分配。

當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，LSD限滑差速器如同普通差速器一樣工作，允許左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足車輛轉(zhuǎn)彎需求。比如車輛在城市道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能確保內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同，使轉(zhuǎn)彎過程平穩(wěn)順暢。

但當(dāng)遇到特殊情況，它的獨(dú)特作用就顯現(xiàn)出來了。比如在濕滑路面上，一側(cè)車輪突然打滑空轉(zhuǎn)，LSD限滑差速器內(nèi)的摩擦片就會(huì)發(fā)揮作用。這些摩擦片會(huì)在熱敏差速器油粘度變化的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生阻力，限制差速器的過度差速。進(jìn)而自動(dòng)對(duì)打滑側(cè)的半軸施加動(dòng)力輸出，不過這個(gè)動(dòng)力輸出最大只能達(dá)到40%左右，并非完全機(jī)械鎖止。

在車輛過彎或加速時(shí)，LSD限滑差速器同樣表現(xiàn)出色。它可以感知到車輛的動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配。在過彎時(shí)，它會(huì)將更多動(dòng)力向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，增加外側(cè)車輪的抓地力，讓車輛能更好地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)彎，減少轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向的風(fēng)險(xiǎn)。加速時(shí)，也能確保兩側(cè)車輪都能獲得合適動(dòng)力，避免出現(xiàn)一側(cè)車輪因動(dòng)力過大而打滑，提升加速的穩(wěn)定性和效率。

總之，LSD限滑差速器通過獨(dú)特的工作原理，解決了普通差速器在特殊工況下的諸多問題，提升了車輛的操控性能和行駛安全性，讓駕駛體驗(yàn)更加出色，無論是日常駕駛還是面對(duì)一些復(fù)雜路況，都能發(fā)揮重要作用 。