奧迪 Quattro 車(chē)型的駕駛體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)棒！

就拿 RS6 來(lái)說(shuō)，上車(chē)調(diào)整好坐姿、方向盤(pán)和后視鏡位置，掛 S 檔、關(guān) ESP，一腳油門(mén)下去，在 quattro 四驅(qū)和電子系統(tǒng)輔助下，輪胎打滑能得到很好抑制，彈射起步超完美，加速 G 值讓人頭往后甩，被一體式桶椅接住。急剎車(chē)時(shí)，前 6 后 2 卡鉗的碳陶剎車(chē)系統(tǒng)能輕松“吸收”動(dòng)能，助你過(guò)彎。出彎后動(dòng)力迅猛，高速?gòu)潟r(shí)底盤(pán)素質(zhì)高，感覺(jué)像開(kāi)著慢版 A6。

再說(shuō) TT RS，雖然雙離合變速箱保護(hù)程序讓憋轉(zhuǎn)速有點(diǎn)小插曲，但初/中段加速時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)，四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力輸送到四個(gè)車(chē)輪，一往無(wú)前。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用中央差速器設(shè)計(jì)，隨時(shí)提供四輪驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定前行。普通四驅(qū)系統(tǒng)得主動(dòng)切換模式，靈活性差些。性能上，quattro 更流暢，轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)，越野能力強(qiáng)。它智能化、適應(yīng)性強(qiáng)，濕滑、惡劣天氣都能保持掌控。

從發(fā)展歷程看，第一代用空心傳動(dòng)軸和三個(gè)差速器，能手動(dòng)控制。第二代用托森差速器，能感應(yīng)扭矩，正常按 50:50 分配動(dòng)力，打滑能更好分配。第三代和自動(dòng)變速箱匹配，中央差速器結(jié)構(gòu)改進(jìn)，動(dòng)力釋放充分。第四代加電子差速鎖，能制動(dòng)打滑車(chē)輪。第五代優(yōu)化托森差速器，與 ESP 配合更安全。第六代升級(jí)差速器，直線和彎道表現(xiàn)優(yōu)。第七代用冠狀齒輪中央差速器，體積小、重量輕。

實(shí)際使用中，quattro 優(yōu)點(diǎn)多，像濕滑路面能提高牽引力，把動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪，抓地力、穩(wěn)定性、安全性提高，操控性好，高速轉(zhuǎn)彎好控制，性能增強(qiáng)，加速轉(zhuǎn)彎快，還有強(qiáng)大的越野能力。