扁平胎的舒適性并非一定很差，而是相對而言。通常情況下，扁平比低的輪胎內(nèi)部空氣量少，緩沖減振功能有限，在路況不佳時舒適性會受到影響。但這并不意味著扁平胎就毫無優(yōu)勢，它在操控性方面往往表現(xiàn)出色。一般當(dāng)扁平比低于 45 時，在不理想路面上舒適性較差且易出現(xiàn)鼓包爆胎等狀況。不過，若路面良好，扁平胎的舒適性也能滿足日常需求。所以不能簡單判定扁平胎舒適性差 。

具體來說，低扁平比的輪胎，胎壁相對較薄，在遇到路面顛簸時，由于缺乏足夠的緩沖空間，車輪傳遞到車內(nèi)的震動會更為直接。想象一下，當(dāng)車輛快速駛過減速帶或者坑洼路面，普通輪胎可以依靠較厚的胎壁像彈簧一樣進(jìn)行有效的緩沖，而扁平胎就會“硬碰硬”，讓駕乘人員感受到更強(qiáng)烈的沖擊，這也是很多人認(rèn)為扁平胎舒適性差的主要原因。

然而，汽車的舒適性是一個綜合考量的因素。如果車輛本身的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，能夠有效過濾掉一部分來自輪胎傳遞的震動，那么即使使用扁平胎，舒適性也不會大打折扣。并且，在良好的城市道路上，路面平整，扁平胎不會頻繁遭遇強(qiáng)烈顛簸，其舒適性在日常駕駛中也完全可以接受。

此外，扁平胎的優(yōu)勢也不容忽視。它能夠提供更好的抓地力，讓車輛在高速行駛或者激烈操控時更加穩(wěn)定，精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛者的操作指令。對于追求駕駛激情和操控體驗的人來說，這無疑是極具吸引力的。

總之，扁平胎的舒適性不能一概而論。它有其自身特性帶來的局限性，但也有突出的優(yōu)勢。車主在選擇時，應(yīng)綜合考慮自己的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況等因素，權(quán)衡利弊后做出最適合自己的選擇，這樣才能在舒適性和其他性能方面找到理想的平衡 。