阿克曼轉(zhuǎn)向與普通轉(zhuǎn)向的區(qū)別在于實(shí)現(xiàn)方式、車輪轉(zhuǎn)角和過彎表現(xiàn)等方面。阿克曼轉(zhuǎn)向通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度，利用前束角變化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)角大于外側(cè)輪，所有車輪垂線指向圓心，過彎更順暢穩(wěn)定。而普通轉(zhuǎn)向兩前輪平行，轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角相同，過彎易出現(xiàn)拐不過來、響胎等狀況，相較之下缺乏阿克曼轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢 。

從實(shí)現(xiàn)方式來看，阿克曼轉(zhuǎn)向有著巧妙的設(shè)計(jì)。它能借助改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度來達(dá)成，并且現(xiàn)實(shí)中汽車本身具有的前束角，在調(diào)整時(shí)也能助力實(shí)現(xiàn)阿克曼角，進(jìn)而帶來自動回正和保持直行等附加效果。普通轉(zhuǎn)向則相對簡單直接，往往是繞單一軸進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動作，擺動空間較大。這使得前輪尺寸受限，一旦遇到障礙，前輪很容易被抬起。

車輪轉(zhuǎn)角方面，阿克曼轉(zhuǎn)向遵循特定的幾何設(shè)計(jì)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)向角比外側(cè)輪大約大 2 - 4 度，這種巧妙的角度差能讓四個(gè)輪子路徑圓心大致交會于后軸延長線的瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。普通轉(zhuǎn)向則是兩前輪始終保持平行狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)過的角度完全相同。

過彎表現(xiàn)上兩者差異更為明顯。阿克曼轉(zhuǎn)向讓車身過彎姿態(tài)更優(yōu)雅，各車輪受力統(tǒng)一，駕駛員操控起來更加輕松，能有效提升過彎的穩(wěn)定性和順暢性。在高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，合理利用阿克曼轉(zhuǎn)向原理，還能適當(dāng)減小內(nèi)輪轉(zhuǎn)角和外輪轉(zhuǎn)角的差值，增加轉(zhuǎn)彎極限能力。普通轉(zhuǎn)向在過彎時(shí)就顯得力不從心，若轉(zhuǎn)彎角度過大，四個(gè)輪子在同一平面內(nèi)構(gòu)成三角形，車子甚至?xí)ㄋ啦粍?。而且駕駛員常常會感覺車輛拐不過來，速度稍快就容易出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

總之，阿克曼轉(zhuǎn)向在實(shí)現(xiàn)方式、車輪轉(zhuǎn)角設(shè)置以及過彎表現(xiàn)等多個(gè)方面都展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，極大提升了車輛操控性能和行駛穩(wěn)定性，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn) 。