凱迪拉克銷量不如某些德系品牌，原因有多個(gè)方面。

首先，凱迪拉克沒(méi)有真正意義上的 D 級(jí)車，而 D 級(jí)車能塑造品牌形象，這是其與 BBA 抗衡的短板之一。

其次，在 B 級(jí)與 C 級(jí)車市場(chǎng)，ATS 空間小，不夠“中庸”；XTS 多年不換代，產(chǎn)品定位尷尬且后懸掛易塌；CT6 存在競(jìng)爭(zhēng)力不足、不夠了解國(guó)人需求、底盤低等問(wèn)題。

從外形設(shè)計(jì)看，ATS 造型適合 B 級(jí)車定位，但 CT6 的造型偏個(gè)性，不太適合正式商務(wù)用車。

此外，凱迪拉克作為美系車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖強(qiáng)但變速箱匹配不行，加速和油耗表現(xiàn)不佳。

還有，凱迪拉克部分車型存在產(chǎn)品槽點(diǎn)，如 XTS 被調(diào)侃君越換殼，ATS-L 中控操作反人類、后排空間局促、油耗高，且早期曾全系存在變速箱頓挫的問(wèn)題，雖已逐步解決，但不良口碑已形成。

不過(guò)，凱迪拉克也有自身優(yōu)勢(shì)，如新車導(dǎo)入快、尺寸和級(jí)別錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)、群眾基礎(chǔ)強(qiáng)。XT4 作為全新車型表現(xiàn)不錯(cuò)，其兼顧造型、操控和空間，且油耗問(wèn)題得到改善。通用集團(tuán)在控制油耗方面也一直努力，如更新變速箱、采用微混系統(tǒng)、閉缸技術(shù)和輕量化改革。

未來(lái)，凱迪拉克若能及時(shí)完成產(chǎn)品更新，仍有機(jī)會(huì)提升銷量和品牌形象。

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