新能源銷量排行榜受政策影響非常大。

比如，2018 年 7 月國內(nèi)新能源乘用車總銷量達 7.2 萬輛，同比增長 80.7%，1 - 7 月累計銷量 41.8 萬輛，同比增長 119.6%。但受 6 月 12 日實施的新能源汽車補貼新政影響，續(xù)航里程低于 300km 的純電動車補貼金額大幅下跌，像北汽新能源 EC 從月銷過萬到月銷 3 輛。

不過也有車型因新政崛起，比如江淮 iEV 和比亞迪元 EV，因其續(xù)航里程在 300 公里以上，銷量暴漲。

再看 2024 年，上海新能源車銷量受“綠牌”申領門檻提高影響，今年前兩個月終端銷量僅 2.5 萬輛，同比下降 15.5%。而廣州因政府大力扶持，銷量大幅增長，前兩個月達 3.3 萬輛。成都新能源車銷量也大增，前兩個月達 3.3 萬輛，新車型受歡迎。蘇州銷量接近成都，達 3.2 萬輛，政策支持作用明顯。

2024 年 9 月，比亞迪仍是新能源廠商零售銷量排行榜第一，銷量達 386749 輛。吉利汽車排名第二，銷量 89479 輛。上汽通用五菱排名第三，銷量 72986 輛。特斯拉排名第四，9 月售出 72200 輛。

總體來看，新能源銷量排行榜變化與政策關(guān)系密切。政策引導車企提升純電動車續(xù)航里程，技術(shù)落后企業(yè)將被淘汰，有利于新能源汽車長期發(fā)展。但車企自身技術(shù)突破意愿不強，未來取消補貼后發(fā)展存疑。