奔馳和寶馬在智能化配置方面難分高下，二者各有千秋。奔馳在自動駕駛領域成果斐然，新款 S 級和 EQS 車型實現(xiàn)部分條件下 L3 級自動駕駛，長軸距 E 級智能場景功能強大且有自主學習能力，車機交互體驗出色，導航系統(tǒng)融合度高。寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 能實現(xiàn)可脫手的 L2 級輔助駕駛，可識別加塞變道意圖車輛，車機系統(tǒng)具備本土化功能。二者憑借不同亮點，為用戶帶來別樣的智能汽車體驗 。

從自動駕駛的具體技術運用來看，奔馳新款S級和EQS車型作為首批L3級自動駕駛車型上路，采用多傳感器和高精地圖技術，還配備30個感知硬件及冗余設備，并且與騰訊合作進行本土化優(yōu)化，技術實力可見一斑。而寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro的可脫手L2級輔助駕駛在中國經(jīng)過大量路試，能精準識別加塞變道意圖車輛，也展現(xiàn)出其在這一領域的深厚技術積累。

在智能場景功能方面，奔馳長軸距E級優(yōu)勢明顯。它擁有自主學習能力，能自動調整座椅按摩、空調溫度等，還可與數(shù)字鑰匙等無縫對接，實現(xiàn)多樣化場景設置選項，為駕乘者打造貼心又便捷的環(huán)境。相比之下，寶馬5系在這方面則相對保守。

車機系統(tǒng)上，奔馳E級搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用高通8295智能座艙芯片，運算能力強且交互流暢。寶馬5系的iDrive 8.5系統(tǒng)基于Linux開發(fā)，增加了本土化功能，為用戶帶來更貼合使用習慣的體驗。

總的來說，奔馳在智能場景功能和車載導航融合方面表現(xiàn)卓越，為用戶營造出舒適且智能的駕駛環(huán)境；寶馬則在智能駕駛和車機系統(tǒng)本土化方面有著突出優(yōu)勢，帶來便捷又實用的駕駛感受。消費者可依據(jù)自身對智能化配置的側重需求，來選擇更適合自己的品牌車型。