電動(dòng)車行業(yè)在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在減排節(jié)能。

比如以江蘇省為例，2015 年江蘇省企業(yè)新增二輪電動(dòng)自行車，總出行里程巨大。若這些里程由汽車實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)車節(jié)能總量達(dá) 753.97 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可節(jié)約汽油量 519.98 萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量 1477.62 萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植 8.07 億棵樹(shù)吸收一年。相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車排放量低。雖然電車并非零排放，我國(guó)超 70%電力來(lái)自火力發(fā)電，但其碳排放仍低于燃油車。

此外，在電池回收利用方面，很多企業(yè)在行動(dòng)。如特斯拉電池工廠對(duì)回收原材料利用率達(dá) 92%，奔馳、大眾、寶馬等都在建設(shè)電池回收工廠，日產(chǎn)通過(guò)分級(jí)處理舊電池用于不同領(lǐng)域。在生產(chǎn)工廠環(huán)節(jié)，超級(jí)工廠有優(yōu)勢(shì)。像特斯拉上海超級(jí)工廠采用精準(zhǔn)運(yùn)輸減少碳排放，奔馳“56 號(hào)工廠”利用屋頂光伏系統(tǒng)提供綠色電力，寶馬通過(guò)與鋼鐵制造商合作進(jìn)行鋼鐵回收。

然而，電動(dòng)車行業(yè)在環(huán)保方面也面臨挑戰(zhàn)。比如能源供給可能出現(xiàn)危機(jī)，電動(dòng)車普及致燃油車銷量下滑，石油公司投資縮減，未來(lái)或能源短缺。其生命周期碳排放受電力來(lái)源影響大，若電力非清潔，整個(gè)周期碳排放量可能高于燃油車。電池有污染隱患，生產(chǎn)用重金屬和化學(xué)品，處理不當(dāng)會(huì)污染土壤水源，且大量廢舊電池待處理?；A(chǔ)設(shè)施有制約，續(xù)航短充電長(zhǎng)，長(zhǎng)途出行不便，需加強(qiáng)建設(shè)和技術(shù)突破。非尾氣污染也在加劇，行駛中輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)磨損產(chǎn)生顆粒物污染，制動(dòng)產(chǎn)熱有影響。

面對(duì)這些，要綜合治理，加大清潔能源投入，完善電池回收體系，優(yōu)化設(shè)計(jì)，保持傳統(tǒng)能源投入。

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