電動車行業(yè)在環(huán)保方面的貢獻主要體現(xiàn)在減排節(jié)能。

比如以江蘇省為例，2015 年江蘇省企業(yè)新增二輪電動自行車，總出行里程巨大。若這些里程由汽車實現(xiàn)，電動車節(jié)能總量達 753.97 萬噸標準煤，可節(jié)約汽油量 519.98 萬噸，減少二氧化碳排放量 1477.62 萬噸，相當于種植 8.07 億棵樹吸收一年。相比傳統(tǒng)燃油車，電動車排放量低。雖然電車并非零排放，我國超 70%電力來自火力發(fā)電，但其碳排放仍低于燃油車。

此外，在電池回收利用方面，很多企業(yè)在行動。如特斯拉電池工廠對回收原材料利用率達 92%，奔馳、大眾、寶馬等都在建設電池回收工廠，日產(chǎn)通過分級處理舊電池用于不同領域。在生產(chǎn)工廠環(huán)節(jié)，超級工廠有優(yōu)勢。像特斯拉上海超級工廠采用精準運輸減少碳排放，奔馳“56 號工廠”利用屋頂光伏系統(tǒng)提供綠色電力，寶馬通過與鋼鐵制造商合作進行鋼鐵回收。

然而，電動車行業(yè)在環(huán)保方面也面臨挑戰(zhàn)。比如能源供給可能出現(xiàn)危機，電動車普及致燃油車銷量下滑，石油公司投資縮減，未來或能源短缺。其生命周期碳排放受電力來源影響大，若電力非清潔，整個周期碳排放量可能高于燃油車。電池有污染隱患，生產(chǎn)用重金屬和化學品，處理不當會污染土壤水源，且大量廢舊電池待處理。基礎設施有制約，續(xù)航短充電長，長途出行不便，需加強建設和技術突破。非尾氣污染也在加劇，行駛中輪胎和制動系統(tǒng)磨損產(chǎn)生顆粒物污染，制動產(chǎn)熱有影響。

面對這些，要綜合治理，加大清潔能源投入，完善電池回收體系，優(yōu)化設計，保持傳統(tǒng)能源投入。