電動(dòng)方程式的電池技術(shù)具有多個(gè)特點(diǎn)。

首先是輕量化，電池作為重量級(jí)部件，其電芯材料和結(jié)構(gòu)都需優(yōu)化以減輕重量，提升賽車加速性能。

其次是電池控制器，在賽車頻繁急加速、急減速的大功率工況下，控制器要設(shè)計(jì)得小且精確可靠工作，發(fā)熱少，以免冷卻系統(tǒng)占據(jù)過(guò)多重量和空間。

再者是電機(jī)，電動(dòng)方程式賽車電機(jī)要具備大功率輸出與反拖制動(dòng)功能，能抵抗急加速、急減速?zèng)_擊，轉(zhuǎn)速可達(dá) 20000 轉(zhuǎn)/分鐘，對(duì)轉(zhuǎn)子材料要求高。

在電池類型方面，常用的有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鉛酸蓄電池成熟，應(yīng)用廣泛，充放電效率為 75%至 80%。鎳氫電池性能和成本較高，循環(huán)壽命和充電能力好，但自放電較快。鋰離子電池因循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量轉(zhuǎn)化率高、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)，成了電動(dòng)汽車的最佳選擇，不過(guò)成本較高且需保護(hù)電路。鋰離子電池又分磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池安全性能高、高溫穩(wěn)定性好、成本低，但理論能量密度低。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但安全性差、成本高。三元鋰電池容量和安全性較均衡，理論能量密度高，裝機(jī)量最多。

在形態(tài)上，鋰離子電池有圓柱電池、方殼電池、軟包電池。圓柱電池容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、使用溫度范圍廣。方殼電池能量密度提升，形狀統(tǒng)一，便于利用空間。軟包電池能量密度最高，可定制，設(shè)計(jì)靈活，但一致性差且成本高。在電動(dòng)方程式賽事中，軟包電池居多。

還有速度與電量的平衡，賽車電池容量有限，需利用動(dòng)能回收系統(tǒng)儲(chǔ)存能量，車手常通過(guò)滑行模式減少電能損耗。

以及電池溫度與性能的平衡，電池溫度超過(guò) 57℃會(huì)功能受限，溫度每超 1℃電能約損失 10%，比賽策略要考慮溫度變化。

另外，還有攻擊模式與爭(zhēng)奪位置的平衡，車手可激活攻擊模式進(jìn)攻或防守，但激活細(xì)節(jié)賽前一小時(shí)才公布，車手要提前討論策略，激活時(shí)要注意位置和能否成功激活。