豐田的研發(fā)投入更多。在2023年世界十大汽車公司研發(fā)投入排名中，豐田以1.24萬億日元位居第三，而比亞迪研發(fā)費用為0.53萬億日元。2024年，比亞迪研發(fā)費用為531.95億元，豐田雖未明確該年具體投入金額數值，但從過往排名等數據來看仍占優(yōu)。不過比亞迪研發(fā)強度在2024年達到6.85%，超過豐田的3.7%，展現(xiàn)出強勁的研發(fā)進取態(tài)勢 。

具體而言，豐田長期以來在研發(fā)領域的投入堪稱雄厚。作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，它在多個技術領域廣泛布局。在混合動力技術方面，豐田有著深厚的技術積累和豐富的產品線，其研發(fā)投入確保了在這一領域始終保持領先地位。在氫能源等新興領域，豐田同樣投入大量資源進行探索和研發(fā)，不斷推動技術的進步與應用。

反觀比亞迪，盡管研發(fā)投入金額相對豐田要少，但研發(fā)強度上的優(yōu)勢不可小覷。2024年，比亞迪研發(fā)費用同比增長34.42%，是凈利潤的3.87倍，這顯示出比亞迪對技術研發(fā)的高度重視和決心。過去10年間累積研發(fā)投入1580億，高于特斯拉。如此高強度的研發(fā)投入，使得比亞迪在新能源汽車領域取得了眾多核心技術成果，刀片電池、IGBT芯片等技術讓其在市場上擁有強大的競爭力。

綜上所述，豐田憑借長期的積累和大規(guī)模的投入，在研發(fā)資金總量上占據優(yōu)勢，維持著其在汽車行業(yè)全方位的技術領先地位。而比亞迪雖然在投入金額上稍遜一籌，但憑借高研發(fā)強度，在新能源賽道上實現(xiàn)了快速追趕與技術突破。兩者在研發(fā)投入上各有特點，共同推動著汽車行業(yè)技術的進步與發(fā)展 。