東風(fēng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在電驅(qū)、混動(dòng)、電池、氫能源和智能等多個(gè)領(lǐng)域。在電驅(qū)技術(shù)上，馬赫E十合一超高速純電驅(qū)動(dòng)集成度高，擁有高轉(zhuǎn)速、大扭矩、高效率的特點(diǎn)?；靹?dòng)技術(shù)方面，馬赫電混PHREV熱效率高達(dá)45.18%，融合多種優(yōu)勢解決續(xù)航問題。電池技術(shù)突出，新一代高比能固態(tài)電池性能優(yōu)越。氫能源技術(shù)領(lǐng)域成果顯著，助力相關(guān)車型成為行業(yè)首個(gè)。智能技術(shù)上，軟硬件解耦滿足多場景需求，掌握L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域，馬赫E十合一超高速純電驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)極為亮眼。其電機(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到30000rpm，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，意味著車輛在動(dòng)力響應(yīng)上更加迅速。系統(tǒng)輸出功率在200至280kW之間，峰值扭矩處于3950至4600N.m區(qū)間，動(dòng)力強(qiáng)勁。而高達(dá)95%的系統(tǒng)最高效率，能減少能量損耗，提升電能的利用率，為車輛的續(xù)航和性能提供保障 。

混動(dòng)技術(shù)中，馬赫電混PHREV可謂一大創(chuàng)新。45.18%的熱效率處于行業(yè)較高水平，它巧妙融合了功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢，讓車輛在不同工況下都能靈活切換動(dòng)力模式，既保證了強(qiáng)勁動(dòng)力，又有效解決了純電續(xù)航短的問題，兼顧了能耗與性能。

電池技術(shù)上，新一代高比能固態(tài)電池優(yōu)勢明顯。固態(tài)電芯能量密度達(dá)405Wh/kg以上，能量存儲(chǔ)能力強(qiáng)。在 -30℃這樣的低溫條件下，電池容量保持率超80%，極大提升了車輛在低溫環(huán)境下的使用性能。75%的電池包空間利用率，以及綜合材料成本降低20%，都讓其在成本和空間利用上更具競爭力。

氫能源技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)采用全功率動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)方案，自研高壓共軌一體化儲(chǔ)氫系統(tǒng)等，這些成果助力AX7 - FCV車型成為全國首個(gè)上牌的全功率燃料電池乘用車，展現(xiàn)了其在氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

智能技術(shù)方面，東風(fēng)悅享BUS結(jié)合天元架構(gòu)與車路云一體化等功能，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，能滿足多場景需求。并且已掌握L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，為未來的智能出行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東風(fēng)汽車憑借在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，不斷提升自身產(chǎn)品競爭力，在汽車行業(yè)的發(fā)展中占據(jù)了重要地位，也為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更先進(jìn)的出行體驗(yàn)。