比亞迪電池的回收利用情況良好，形成了較為完善的體系。容量在 50%-80% 或報廢車高于 50% 容量的刀片電池可用于儲能電站；30%到 50% 的用于低端電動車；更低的則拆解提煉做新電池。此外，比亞迪通過多種策略自建產(chǎn)能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，與多方合作構(gòu)建循環(huán)體系，在全國設(shè)回收網(wǎng)點。其回收流程健全，不僅利于資源循環(huán)，也彰顯了在該領(lǐng)域的前瞻性。

比亞迪在電池回收利用方面，采取了精細(xì)化拆解、材料回收和活化再生三種策略，自建產(chǎn)能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。并且，它與格林美攜手構(gòu)建循環(huán)體系，與鐵塔公司簽訂協(xié)議在山東棗莊建立梯次回收利用中心，還成立臺州弗迪電池有限公司，不斷擴(kuò)大自身在電池回收領(lǐng)域的影響力。上海比亞迪電池公司更是獲得工信部認(rèn)定，在全國設(shè)有51個動力電池回收網(wǎng)點，為電池回收提供了有力的支持。

其電池回收渠道也較為完善，委托授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行初步檢測，對可再利用和不可再利用電池分別處理。對于磷酸鐵鋰電池采用自動化拆解設(shè)備，提高回收效率。在回收利用方式上，分為梯次利用和拆解回收兩種。不僅如此，比亞迪還積極開展國際合作，澳大利亞鋰業(yè)有限公司與其簽署了報廢電池的獨(dú)家回收協(xié)議，回收技術(shù)能回收90%以上的鋰離子電池，回收的鋰還能進(jìn)行正極材料再制造。而與日本伊藤忠商事的合作，更是讓比亞迪回收電池有了新用途，改造為大型蓄電池為家庭供電，節(jié)省成本。

總之，比亞迪在電池回收利用領(lǐng)域成績斐然。從不同容量電池的合理安排，到多種策略、多方合作構(gòu)建體系，再到完善的回收流程以及國際合作拓展新應(yīng)用，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。這不僅有利于資源的循環(huán)利用，助力環(huán)保，也為其自身發(fā)展贏得更廣闊的空間，引領(lǐng)行業(yè)朝著可持續(xù)方向前行 。