新能源科技通過(guò)一系列創(chuàng)新，顯著改變了汽車(chē)的智能化程度。

在“三電”系統(tǒng)方面，電池、電機(jī)、電控的技術(shù)突破讓新能源汽車(chē)起步更快。像比亞迪的刀片電池，不僅安全性高，續(xù)航可達(dá) 700 公里，還能與車(chē)身融合提升整車(chē)性能。電機(jī)和電控技術(shù)我國(guó)也處于領(lǐng)先水平，新技術(shù)讓電動(dòng)車(chē)起步加速快、更省電。

在智能化方面，關(guān)鍵在于算力。智能座艙能集成多種智能設(shè)備和系統(tǒng)，提供個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟，汽車(chē)電子系統(tǒng)承擔(dān)更多駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全的轉(zhuǎn)變。

我國(guó)在新能源汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，但在中央集成、智能駕駛等方面與國(guó)際還有差距。

未來(lái)，智能化尤其是整車(chē)智能是重點(diǎn)方向。整車(chē)控制系統(tǒng) VCU 配合大數(shù)據(jù)能優(yōu)化汽車(chē)多方面性能，比如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)標(biāo)定節(jié)省工作量，越跑越節(jié)能。還能詳細(xì)預(yù)判和有效預(yù)測(cè)故障，在駕駛狀態(tài)安全確認(rèn)、通信故障保護(hù)等多方面提供數(shù)據(jù)保護(hù)和預(yù)測(cè)。

此外，在舒適度、能耗和兼容性上，VCU 也發(fā)揮著重要作用。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展歷程中，從 3G 時(shí)代“手機(jī)上車(chē)”，到“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”成賣(mài)點(diǎn)，再到自動(dòng)駕駛的 AI 時(shí)刻，汽車(chē)智能化不斷演進(jìn)。智能座艙從最初簡(jiǎn)單功能到如今串聯(lián)多領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)也從低級(jí)探索到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

新能源汽車(chē)智能化已駛?cè)雽こ０傩占遥貥?gòu)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。步入智能化“下半場(chǎng)”，需政策領(lǐng)航，適時(shí)出臺(tái)激勵(lì)引導(dǎo)政策，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，扶持頭部企業(yè)；要產(chǎn)業(yè)合理布局，發(fā)揮各地優(yōu)勢(shì)形成合力；推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通深度融合，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展；持續(xù)吸引更多資本融入，解決“融資難”問(wèn)題。