新能源科技在汽車領域有不少最新突破。

CTC 電池底盤一體化技術已上車成為現(xiàn)實，如特斯拉 Model Y（海外 4680 版）、零跑 C01、比亞迪海豹等車型，在接近同級別車身高度下提供更多車內(nèi)空間，電池容量也有提升，能減重、減成本和提升能量密度。

第三代功率半導體 SiC+800V 技術威力初顯，SiC 具有更高耐壓能力、更好高溫適應性和更低開關損耗，能提升電驅動系統(tǒng)功率密度和轉化效率，還能降低整車線束等成本。

車規(guī)級芯片算力提升，國產(chǎn)芯片已裝車，支持自動泊車等功能，新 E/E 架構也帶來控制系統(tǒng)升級，如功能順滑控制、軟件 OTA 后像換新車等。

氫燃料電池低溫冷啟動問題得到解決，壽命突破 1 萬小時，在商用車領域已形成一定應用示范效應。

固態(tài)電池技術能提升安全性與能量密度，但仍在實驗室研發(fā)階段。鈉離子電池技術可解決鋰礦資源問題，寧德時代已發(fā)布第一代，但產(chǎn)品性能還需提高。

扁線電機技術能減少電量損耗提升續(xù)航，當前滲透率有一定水平但未達商用。

多合一電驅動系統(tǒng)能集成零部件達到輕量化和節(jié)約成本，常見的是三合一系統(tǒng)。

高比功率的燃料電池電堆能提升動力性能和降低成本，國產(chǎn)電堆單堆功率有發(fā)展但比功率仍有進步空間。

中國新能源汽車成交量連續(xù) 5 年全球第一，動力電池技術進步，單體密度提高，價格下降，量產(chǎn)車型續(xù)航達 500 公里以上，部分產(chǎn)品實現(xiàn)出口。

中國在動力電池方面，寧德時代和比亞迪在固態(tài)電池等研發(fā)有進展，充電基礎設施完善，有超 190 萬個公共充電樁和快充技術。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，自動駕駛將成趨勢。

奧圖科技自主研發(fā)的“高速單臂機械手”打破國外壟斷，速度比進口機械手快，市場占有率達 40%。其熱沖壓生產(chǎn)線讓新能源汽車更輕便，市場占有率超 50%，能降低成本提高生產(chǎn)效率。