豐田在氫能源的研發(fā)投入非常巨大。

據(jù)豐田章男公開(kāi)表示，公司投入了數(shù)千億來(lái)研發(fā)氫能源汽車(chē)，擁有全行業(yè) 70%的專(zhuān)利。

然而，卻面臨收不到專(zhuān)利費(fèi)的尷尬局面。造成這種情況的原因在于日本在氫能源車(chē)技術(shù)專(zhuān)利方面的布局。日本的專(zhuān)利全部集中在如何使用能源讓汽車(chē)行駛的技術(shù)等利潤(rùn)高的部分，對(duì)能源安全運(yùn)輸、儲(chǔ)存等利潤(rùn)低但研發(fā)難度大的部分幾乎不聞不問(wèn)，這種吃相難看的做法導(dǎo)致中美歐等國(guó)家都不陪日本玩了。

而且氫能源汽車(chē)存在一些技術(shù)難題。比如制造氫氣需要消耗大量不對(duì)等的電能，消耗 100 度電生產(chǎn)的氫氣，燃燒后只能讓汽車(chē)行駛 200 公里，而這 100 度電能讓電車(chē)行駛 600 公里。同時(shí)，液化氫氣、儲(chǔ)存氫氣、運(yùn)輸氫氣都需要巨大的成本。

再看市場(chǎng)方面，日本在 2021 年借助奧運(yùn)會(huì)全面宣傳氫能源汽車(chē)，收效甚微。次年，豐田的首款電動(dòng)汽車(chē) bZ4X 上市，還出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)于未來(lái)，氫能源車(chē)在再制氫、運(yùn)輸氫、儲(chǔ)氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要極高的標(biāo)準(zhǔn)和條件，實(shí)現(xiàn)難度大。雖然有人認(rèn)為氫能源是終極能源，但就目前情況來(lái)看，其高成本和技術(shù)缺陷，使其暫時(shí)不太可能完全取代電動(dòng)汽車(chē)。