氫能源動力汽車的加氫站建設(shè)如今正蓬勃發(fā)展。在我國，截至 2024 年 12 月底已累計建成 497 座，數(shù)量位居世界第一。建設(shè)地域除西藏外遍布全國，廣東、山東等地建成數(shù)量領(lǐng)先。而且，新建加氫站向中西部傾斜，類型上一體站、合建站占比提升，加注量也朝著大噸位發(fā)展。同時，在一些技術(shù)領(lǐng)先國家也取得了一定進展，多方正共同努力推動加氫站建設(shè)邁向新高度 。

從建設(shè)速度來看，我國加氫站建設(shè)發(fā)展迅猛。2020 年起建設(shè)明顯提速，每年建成投運 80 座以上，即便到 2024 年建設(shè)數(shù)量減少、增速放緩，但依然保持著可觀的建設(shè)規(guī)模。今年上半年新建加氫站中超六成是綜合能源供應(yīng)站，加注能力大多達 1000kg 及以上，制氫加氫一體站建設(shè)數(shù)量也逐漸加快，首個重載鐵路加氫站已投入商業(yè)運營，這一系列成果標志著加氫站建設(shè)的多元化與實用性在不斷增強。

全國各地都在加速加氫站建設(shè)的腳步。寧夏寧東 2 座加氫站已中交，浙江溫州和海鹽首座加氫站完工，安徽阜陽首個液氫加氫站即將開建，河北唐山和雄安新區(qū)首座加氫站已落地，江蘇宿遷加氫站已投運等等，各地喜訊頻傳。而且，全國多地還出臺針對性政策，從規(guī)劃、管理到資金支持等多方面發(fā)力，為加氫站建設(shè)提供有力保障。

在技術(shù)領(lǐng)先國家，同樣為加氫站建設(shè)助力。德國出臺商用車加氫站高額補貼政策，中國按實際加氫量對氫價給予補貼支持加氫站運營，日本和韓國也有相應(yīng)補貼標準。多方共同努力下，加氫站建設(shè)正穩(wěn)步推進。未來，隨著技術(shù)成熟和成本降低，加氫站建設(shè)有望迎來更大的發(fā)展，為氫能源動力汽車的普及提供堅實基礎(chǔ)，推動氫能源產(chǎn)業(yè)邁向新的輝煌 。