影響新能源銷量的因素主要有以下幾個方面：

補貼退坡：2019 年新能源汽車補貼繼續(xù)退坡，幅度達 50%以上，且引入三月底和六月底兩個退坡節(jié)點，導致全年新能源汽車銷量波動明顯增強，下半年銷量首次低于上半年。

個人需求羸弱：個人需求未得到激活，2019 年新能源乘用車個人需求占比僅 52.6%，遠低于全部乘用車市場的 90%以上。個人需求還受到補貼退坡影響，若剔除受補貼退坡影響較大的 A00 級車，其余級別全年個人需求仍同比下滑。

產(chǎn)品方面，油改電車型為主，未體現(xiàn)差異化優(yōu)勢且購置成本高；使用方面，配套不完善，充電難，二手車殘值低。

網(wǎng)約車堰塞湖：網(wǎng)約車等營運車輛銷售受疫情影響明顯低于傳統(tǒng)汽車，司機業(yè)務量驟降，部分司機提出退車要求，出行公司使用新能源汽車的意愿下降，導致新能源汽車銷量下滑。

續(xù)航里程不足：不能完全滿足消費者長途出行需求，電池壽命與續(xù)航里程呈負相關，嚴寒冬日續(xù)航打折，速度越快耗電越大。

安全性能低：新能源汽車電池自燃、操作失靈、動力不穩(wěn)等問題突出，安全性能遭質(zhì)疑。充電安全、市場準入、整車結(jié)構(gòu)設計等方面存在問題。

基礎設施不完善：家用充電樁安裝難，公共充電樁布局不合理、充電難效率低、費用高利用率低、技術(shù)水平偏低。

關鍵部件依賴進口：國內(nèi)新能源汽車的電機控制器等關鍵部件高度依賴進口，國際疫情導致產(chǎn)品配套鏈中斷，影響國內(nèi)新能源車企產(chǎn)量。

春節(jié)假期等特殊因素：受春節(jié)假期時間長、返鄉(xiāng)人員規(guī)模大、寒潮持續(xù)等原因影響，新能源市場呈現(xiàn)淡季態(tài)勢，多家車企環(huán)比下滑。

經(jīng)濟下滑和政策變化：整個經(jīng)濟下滑，汽車市場不景氣，補貼減少、門檻提高，消費者舉棋不定。