寶馬索伯車隊(duì)的賽車技術(shù)有不少創(chuàng)新之處。

首先在空氣動(dòng)力學(xué)方面，新車 F1.08 的前翼采用三層結(jié)構(gòu)且被壓低，有點(diǎn)吸收了邁凱輪的設(shè)計(jì)哲學(xué)，還安裝了 X 形翼，前輪加裝了法拉利首創(chuàng)的輪轂罩。這使得賽車在彎道遭遇側(cè)風(fēng)的影響減小，高下壓力水平調(diào)教獲得優(yōu)化，進(jìn)一步提高下壓力。

在機(jī)械方面，新的前軸改善了車手的反饋性能，后懸掛是全新發(fā)展，旨在最大限度挖掘輪胎抓地力潛能，并找到操控中的弱點(diǎn)，讓賽車不穩(wěn)定時(shí)更易糾正。

電子方面，2008 年新規(guī)則禁用牽引力控制系統(tǒng)和引擎制動(dòng)，統(tǒng)一裝配邁凱輪電子系統(tǒng)公司提供的標(biāo)準(zhǔn) ECU。寶馬索伯車隊(duì)在賽車的可靠性和可操控性上做了很多工作，提高操控寬容度，讓賽車更穩(wěn)定，給車手更充分的反饋感覺。

F1.08 在模擬器和風(fēng)洞中的模擬結(jié)果積極，讓車隊(duì)很有信心。

此外，F(xiàn)1.08 賽車的引擎罩和側(cè)箱比前作降低，縮小了引擎蓋體積，在頭翼上也有創(chuàng)新。寶馬索伯車隊(duì)還在不斷研發(fā)，如 F1.09 賽車的鼻椎更高更寬，前定風(fēng)翼包含三個(gè)部分并橫向延展，尾翼變窄且位置高，兩側(cè)進(jìn)氣艙位置更高，還面臨光頭胎和 KERS 技術(shù)整合應(yīng)用等新挑戰(zhàn)。

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