油電混合動(dòng)力車結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立或協(xié)同工作，通過串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)的動(dòng)力傳輸路線驅(qū)動(dòng)車輛。油電混動(dòng)車核心部件有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組及能量管理系統(tǒng)。啟動(dòng)和低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)由電池供電驅(qū)動(dòng)；加速或負(fù)載增加，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同，多余能量回收存于電池；減速或制動(dòng)時(shí)，能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存。

具體而言，串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是專職帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。所產(chǎn)生的電能，一部分輸送給電池儲存起來，另一部分則直接供給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)來推動(dòng)汽車前行。在日常行駛過程中，當(dāng)車輛處于低動(dòng)力需求狀態(tài)，比如在城市擁堵路段緩慢行駛時(shí)，電池就可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作；而當(dāng)需要高動(dòng)力輸出，像加速超車、爬坡等情況，發(fā)動(dòng)機(jī)便會介入發(fā)電，以滿足車輛的動(dòng)力需求。

并聯(lián)式的工作模式有所不同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。在車輛啟動(dòng)階段，電動(dòng)機(jī)憑借其良好的扭矩輸出特性，能夠迅速提供動(dòng)力，讓車輛平穩(wěn)起步；在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，為車輛提供動(dòng)力；而當(dāng)需要急加速等額外動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)就會協(xié)同發(fā)力，共同驅(qū)動(dòng)車輛前行。

混聯(lián)式則融合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，它可以根據(jù)不同的行駛工況，智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間靈活切換。比如在低速行駛時(shí)，優(yōu)先采用串聯(lián)模式，以充分發(fā)揮電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的低能耗優(yōu)勢；在高速行駛或需要大功率輸出時(shí)，則切換到并聯(lián)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，確保車輛有足夠的動(dòng)力。

總之，油電混合動(dòng)力車通過巧妙的動(dòng)力組合和智能的能量管理，在不同行駛場景下合理調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作，既提升了動(dòng)力性能，又達(dá)到了降低油耗、減少排放的效果，為用戶帶來更高效、環(huán)保的出行體驗(yàn) 。