目前最先進(jìn)的新能源電池技術(shù)有多種。

首先是 4 Performance AGM 電池技術(shù)，性能卓越、壽命長、有獨特能量回收系統(tǒng)和強大 CCA 電池冷啟動電流值，能降低事故風(fēng)險，還環(huán)保，缺點是不耐高溫。

其次是隆基研發(fā)的 HPBC 電池技術(shù)，結(jié)合了 TOPCon 和 IBC 技術(shù)，實現(xiàn)高質(zhì)量鈍化和電流傳輸，減少載流子損失。

在新能源汽車領(lǐng)域，三元鋰電池是主流，比如鎳鈷錳和鎳鈷鋁三元鋰電池。其中，“三元”中的鎳管容量，鈷管壽命，錳管穩(wěn)定。高鎳三元鋰電池因政策和續(xù)航競賽等原因成為主角。

未來幾年，固態(tài)鋰離子電池可能異軍突起，其電容量大、充電速度快且無電解液泄漏起火風(fēng)險。

還有中國科學(xué)院的半固態(tài)鋰電池，能量密度高、續(xù)航里程長、安全性佳，一次充電能支持電動汽車行駛超 1000 公里，能量密度較液態(tài)鋰電池提高 30%以上，安全性和使用壽命也大幅提升。

另外，固態(tài)電池安全性能好、能量密度高，能解決續(xù)航焦慮，不過還在研發(fā)階段，現(xiàn)有的半固態(tài)電池是過渡產(chǎn)品。

鈉離子電池安全、耐低溫、壽命長、鈉資源豐富，但能量和功率密度比鋰離子電池差，未來可在儲能和低速電動汽車領(lǐng)域替代鋰離子電池。