新能源電池的安全性能保障主要從以下幾個(gè)方面著手。

首先，從電池類(lèi)型來(lái)看，常見(jiàn)的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕，單體電芯一致性好，加溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢(shì)不明顯；圓柱電芯散熱好，能量密度高，供應(yīng)商眾多。

在電池安全方面，鋰離子電池的主要安全問(wèn)題是燃燒甚至爆炸，根源在于內(nèi)部熱失控。熱失控的源頭有電芯受外力擠壓、電芯內(nèi)部短路、電池管理系統(tǒng)失控。

要避免電芯受外力擠壓，需在車(chē)體和電池包外層設(shè)計(jì)有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，像奔馳EQC就在車(chē)頭設(shè)計(jì)安全籠結(jié)構(gòu)。面對(duì)側(cè)向沖擊，除依靠車(chē)身框架緩沖，電池包兩側(cè)還應(yīng)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也要有框架固定電芯。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)很重要，比如蔚來(lái)70kWh電池包采用液冷恒溫系統(tǒng)，通用別克VELITE6的軟包電池通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)和加熱方式確保溫度適宜，特斯拉電池包則通過(guò)環(huán)繞電芯的導(dǎo)熱鋁管和強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)解決散熱問(wèn)題。

而且，好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)要設(shè)置最高和最低電池SOC，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電量、溫度等，避免過(guò)充過(guò)放。

我國(guó)已出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

此外，工信部等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)，提高動(dòng)力電池在多種異常狀態(tài)下的安全防護(hù)能力，鼓勵(lì)研究應(yīng)用熱失控監(jiān)測(cè)預(yù)警和抑制滅火措施。

未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范要求，新能源電池的安全性能將不斷提升。