新能源電池的安全性能保障主要從以下幾個方面著手。

首先，從電池類型來看，常見的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕，單體電芯一致性好，加溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢不明顯；圓柱電芯散熱好，能量密度高，供應(yīng)商眾多。

在電池安全方面，鋰離子電池的主要安全問題是燃燒甚至爆炸，根源在于內(nèi)部熱失控。熱失控的源頭有電芯受外力擠壓、電芯內(nèi)部短路、電池管理系統(tǒng)失控。

要避免電芯受外力擠壓，需在車體和電池包外層設(shè)計有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，像奔馳EQC就在車頭設(shè)計安全籠結(jié)構(gòu)。面對側(cè)向沖擊，除依靠車身框架緩沖，電池包兩側(cè)還應(yīng)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也要有框架固定電芯。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)很重要，比如蔚來70kWh電池包采用液冷恒溫系統(tǒng)，通用別克VELITE6的軟包電池通過特殊結(jié)構(gòu)和加熱方式確保溫度適宜，特斯拉電池包則通過環(huán)繞電芯的導(dǎo)熱鋁管和強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)解決散熱問題。

而且，好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)要設(shè)置最高和最低電池SOC，實時監(jiān)測電量、溫度等，避免過充過放。

我國已出臺電動汽車首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

此外，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見，提高動力電池在多種異常狀態(tài)下的安全防護(hù)能力，鼓勵研究應(yīng)用熱失控監(jiān)測預(yù)警和抑制滅火措施。

未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范要求，新能源電池的安全性能將不斷提升。