比亞迪云軌對(duì)城市交通擁堵有一定的緩解效果，但也存在一些限制和需要謹(jǐn)慎考慮的因素。

云軌的優(yōu)勢(shì)明顯，造價(jià)僅為地鐵的 1/5，建設(shè)周期僅為地鐵的 1/3。爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，地形適應(yīng)能力強(qiáng)。噪音低，能從城市建筑群中穿過(guò)，橋梁通透景觀性好，編組靈活，運(yùn)能為 1 萬(wàn)～3 萬(wàn)人/小時(shí)（單向），最高時(shí)速可達(dá) 80 千米。能滿(mǎn)足中、小城市的骨干線運(yùn)輸需求。

不過(guò)，云軌也存在一些不足。首先，跨座式單軌并非國(guó)際主流軌道交通方式，全世界已建成運(yùn)營(yíng)的總線路里程較短，且多用于旅游觀光。其次，對(duì)城市規(guī)劃和空間要求高，適用場(chǎng)景有限。比如在老城區(qū)或建成區(qū)建設(shè)，面臨巨大拆遷壓力，與既有設(shè)施關(guān)系處理成本高。再者，對(duì)城市建筑可能產(chǎn)生影響，運(yùn)行的振動(dòng)和噪音會(huì)影響兩側(cè)建筑和居民生活。而且跨座式單軌存在先天劣勢(shì)，如軌道形式非標(biāo)準(zhǔn)，與常規(guī)輪軌地鐵難兼容，乘客逃生困難，對(duì)城市景觀有影響，變道換線難，造價(jià)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理成本高等。

從運(yùn)能和成本角度看，云軌可能陷入“大城市看不上，小城市不需要”的境地。在新區(qū)，云軌優(yōu)勢(shì)不顯著，且客流支撐不足帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，與城市其他交通系統(tǒng)銜接難度大，會(huì)增大城市管理的成本與難度。

但值得肯定的是，云軌技術(shù)本身基本成熟，在特定城市、特定走廊、特定場(chǎng)地環(huán)境下有其適用場(chǎng)景。比如城市地形起伏過(guò)大的山地城市次級(jí)客流走廊，有穩(wěn)定客流需求但對(duì)沿線景觀噪音要求不高的地區(qū)，如機(jī)場(chǎng)或郊區(qū)連接線，以人造景觀為主、周邊居住用地較少的區(qū)域等。

總之，城市是否規(guī)劃設(shè)置云軌，需結(jié)合交通實(shí)際需求、自身發(fā)展特點(diǎn)等，合理規(guī)劃、科學(xué)決策。