工況油耗能在一定程度上反映車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但無法完全真實(shí)呈現(xiàn)。工況油耗是通過模擬各種工況運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量排放量，按碳平衡法得出的不同工況油耗平均值，有一定參考價(jià)值。然而，實(shí)際駕駛中，車輛的油耗受駕駛習(xí)慣、路況、車輛負(fù)載等多種因素影響。所以，工況油耗雖能反映大概情況，卻難以精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)車輛在現(xiàn)實(shí)使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn) 。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響極為顯著。急加速、急剎車會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)需要大量燃油來提供動(dòng)力，從而增加油耗；而平穩(wěn)駕駛，合理?yè)Q擋，保持勻速行駛，則能讓車輛保持較為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗狀態(tài)。

路況也是不可忽視的因素。在擁堵的城市道路中，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗自然會(huì)升高；相反，在暢通的高速公路上，車輛能夠以穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在高效的工作區(qū)間，油耗相對(duì)較低。

車輛負(fù)載同樣會(huì)影響油耗。車內(nèi)裝載過多的物品，增加了車輛的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。此外，環(huán)境溫度、輪胎氣壓等也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生一定的作用。例如，冬季氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，油耗會(huì)有所增加；輪胎氣壓不足，滾動(dòng)阻力增大，也會(huì)使油耗升高。

一般來說，家用車實(shí)際油耗比工信部給出的工況油耗每百公里要多2L至3L左右。由此可見，工況油耗只是一個(gè)理論性的參考數(shù)值。它在相同標(biāo)準(zhǔn)下具有橫向?qū)Ρ炔煌囆腿加徒?jīng)濟(jì)性的作用，但在反映車輛實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性方面存在一定的局限性。在購(gòu)車和日常使用車輛時(shí)，我們既要參考工況油耗，更要充分考慮實(shí)際駕駛中的各種影響因素，這樣才能對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有更準(zhǔn)確的認(rèn)知 。