制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理，是在車輛制動(dòng)或慣性滑行時(shí)，將原本會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能散失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中。在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制動(dòng)或減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，把車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)。待車輛啟動(dòng)或加速時(shí)，這些儲(chǔ)存的電能又能提供額外動(dòng)力，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。如此一來(lái)，便實(shí)現(xiàn)了能量的回收與再利用。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在工作過(guò)程中，涉及多個(gè)部件協(xié)同運(yùn)作。在電動(dòng)汽車?yán)?，液壓制?dòng)和再生制動(dòng)兩個(gè)子系統(tǒng)相互配合，整車控制器、變速器、差速器和車輪等都發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛開(kāi)始制動(dòng)，系統(tǒng)精確調(diào)控各部件，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)順利從驅(qū)動(dòng)狀態(tài)切換到發(fā)電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能到電能的轉(zhuǎn)化。

不同車型的制動(dòng)能量回收方式存在差異。例如豐田普銳斯，依靠液壓制動(dòng)和能量回收制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制來(lái)回收能量；本田Insight因發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特殊連接方式，制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣門(mén)關(guān)閉以減少泵氣損失，不同的氣門(mén)工作狀態(tài)下，能量回收比例也有所不同。

為了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)效果和高效的能量回收，還有多種控制策略。像具有最佳制動(dòng)感覺(jué)的串聯(lián)制動(dòng)策略、具有最佳能量回收率的串聯(lián)制動(dòng)策略、并聯(lián)制動(dòng)策略以及ABS防抱死制動(dòng)策略等。這些策略的核心在于合理協(xié)調(diào)分配總制動(dòng)力，確保在前后輪軸上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的制動(dòng)力分配。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的存在意義重大。它不僅提高了車輛的能源利用效率，減少了能量的浪費(fèi)，增加了車輛的續(xù)航里程，還能降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗以及二氧化碳排放。同時(shí)，由于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)分擔(dān)了部分制動(dòng)工作，減少了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的壽命，降低了車輛的維護(hù)成本，是一項(xiàng)極具價(jià)值的汽車技術(shù) 。