在智能駕駛技術(shù)上領(lǐng)先的品牌眾多，科技新勢力派有特斯拉、小鵬汽車、華為；傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型派有梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、豐田等。特斯拉以純視覺路線和影子模式等領(lǐng)先；小鵬汽車有無高精地圖方案及端到端大模型優(yōu)勢；華為能多傳感器融合且推進(jìn)全國無圖化。傳統(tǒng)車企中，奔馳有全球首個(gè) L3 認(rèn)證，寶馬環(huán)抱式交互出色，豐田走漸進(jìn)式路線 ，這些品牌都在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越實(shí)力 。

特斯拉作為科技新勢力的代表，純視覺路線讓其成本更低，影子模式則通過龐大車隊(duì)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，不斷迭代優(yōu)化。其FSD Beta已能在城市道路實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、識別紅綠燈等功能，在北美地區(qū)推送的V12版本更是讓駕駛自動化向前邁進(jìn)一大步。

小鵬汽車憑借XNGP全場景智能輔助駕駛技術(shù)嶄露頭角。率先在中國多個(gè)城市開放“城市NGP”，即使在無高精地圖的情況下，依靠激光雷達(dá)與視覺融合，也能應(yīng)對復(fù)雜路況。引入的AI大模型XBrain，大幅提升了在復(fù)雜場景下的決策能力，為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。

華為的ADS 2.0高階自動駕駛系統(tǒng)同樣不容小覷。多傳感器融合技術(shù)，讓車輛能精準(zhǔn)識別異形障礙物。計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)中國全境高速/城區(qū)智駕覆蓋，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與宏偉的布局。

傳統(tǒng)車企中，梅賽德斯 - 奔馳的DRIVE PILOT獲得全球首個(gè)L3認(rèn)證，在德國高速路段駕駛員可脫手，且系統(tǒng)責(zé)任由車企承擔(dān)，冗余設(shè)計(jì)也極大提升了安全性。寶馬的Personal Pilot L3通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，融合AR - HUD帶來獨(dú)特的環(huán)抱式交互體驗(yàn)。豐田的Advanced Drive采取漸進(jìn)式路線，從L2級TSS安全套件逐步升級，強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕，讓駕駛更平穩(wěn)、更安心 。

總之，這些在智能駕駛技術(shù)上領(lǐng)先的品牌，無論是科技新勢力還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型者，都憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新理念，推動著智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，為未來出行帶來更多可能。