性能車的加速性能取決于多個因素，并非由某一個方面決定。馬力和扭矩是基礎(chǔ)，馬力影響最高速度，扭矩關(guān)乎推動力量，但并非絕對決定因素；變速箱傳動效率很關(guān)鍵，效率越高越有利于加速；推重比越大加速越快；輪胎與地面的摩擦力決定動力能否有效輸出；四驅(qū)系統(tǒng)在部分情況下保證動力均勻分配；雙離合變速箱因傳動效率高、換擋快受青睞；起步控制系統(tǒng)能輔助跑出好成績；此外，傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、風阻系數(shù)等也會產(chǎn)生影響 。

首先，馬力與扭矩雖是基礎(chǔ)，可并非唯一的決定因素。馬力大意味著車輛能達到的最高速度更高，扭矩大則能讓車輛起步與加速時獲得更強的推力。然而，就如高鐵，它的馬力和扭矩都極大，但其提速過程卻并不迅速。這表明，僅有強大的動力輸出，并不一定就能帶來出色的加速表現(xiàn)。

其次，變速箱傳動效率對加速影響顯著。變速箱作為傳遞動力的重要媒介，其傳動效率高低直接決定了發(fā)動機動力能有多少傳遞到車輪上。手動變速箱傳動效率最高，可達 95%，之后依次是干式雙離合、濕式雙離合、AT、CVT 。傳動效率越高，動力損失越小，車輛加速也就更迅猛。

再者，車輛推重比也是關(guān)鍵因素。推重比越大，車輛加速越快。比如高爾夫 GTI，馬力較大的車型相比馬力小的同款車型，在加速方面有著明顯優(yōu)勢。這是因為在動力一定的情況下，較輕的車身更容易被推動，從而實現(xiàn)快速加速。

另外，輪胎與地面的摩擦力同樣不可忽視。輪胎是發(fā)動機動力輸出到地面的最終環(huán)節(jié)，如果輪胎與地面摩擦力不足，就會出現(xiàn)起步打滑等現(xiàn)象，導致動力無法有效轉(zhuǎn)化為車輛的前進動力。升級輪胎規(guī)格，可以有效增加摩擦力，提升加速性能 。

四驅(qū)系統(tǒng)在一些大馬力車型上能保證動力均勻分配到各個車輪，避免出現(xiàn)動力浪費的情況。不過，它并非在所有路況下都是最佳選擇，在某些特定路面，四驅(qū)系統(tǒng)可能會增加車輛重量、降低傳動效率，反而對加速不利。

雙離合變速箱憑借傳動效率高、換擋速度快的特點，在性能車領(lǐng)域頗受青睞。大眾、奧迪、保時捷等品牌的眾多車型，都受益于優(yōu)秀的雙離合變速箱，取得了出色的加速成績。

起步控制系統(tǒng)作為電子系統(tǒng)的一部分，能綜合考慮車輛的各種因素，輔助駕駛者在起步階段實現(xiàn)最快加速。例如保時捷 718 Boxster 的起步控制系統(tǒng)，就可以讓駕駛者輕松跑出優(yōu)異的加速成績。

此外，汽車的傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、外觀風阻系數(shù)、機動車總重量以及外部溫度和天氣等，都會對性能車的加速性能產(chǎn)生影響。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互制約，共同決定了一輛性能車的加速表現(xiàn)。所以說，性能車的加速性能是多個因素共同作用的結(jié)果 。