不同品牌汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)特點(diǎn)各異，但總體來(lái)說(shuō)都旨在提升制動(dòng)時(shí)的安全性與操控性。比如探岳GTE的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，擁有高速高精度控制能力、良好響應(yīng)速度和靈敏度，能依據(jù)車輛狀態(tài)和車輪摩擦自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)壓力，減少剎車距離，且穩(wěn)定性可靠。該系統(tǒng)普遍能避免緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑，在不同路面也有一定防滑性能，不過(guò)在一些特殊路況下也存在一定局限性 。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）能自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力大小，讓車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)，確保車輪與地面附著力達(dá)到最大值。單通道 ABS 對(duì)兩后輪按低選原則一同控制，雖不能充分利用附著力、制動(dòng)距離不一定縮短、前輪仍可能抱死，但能提高方向穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，在輕型載貨車上應(yīng)用廣泛。

不同品牌對(duì)類似系統(tǒng)稱呼不同，工作原理卻基本一致。像本田和謳歌的 VSA、通用的 ESC 等，都屬于汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)一部分。這些系統(tǒng)能探測(cè)分析車況、糾正駕駛錯(cuò)誤，極端情況還會(huì)自動(dòng)介入，相比只有 ABS 和 ASR 的汽車更具優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際應(yīng)用中，轎車通常配備這類系統(tǒng)來(lái)保障高速和鋪裝路面的安全，而越野車可能因成本因素不配備。比如在一些高性能轎車上，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，能在瞬間對(duì)車輪狀態(tài)做出調(diào)整，有效提升制動(dòng)效果。而部分主打越野的車型，雖然沒有配備某些先進(jìn)的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，但憑借其堅(jiān)固的車身和高離地間隙，在特定越野路況下也能保證一定的安全性。

總體而言，不同品牌汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)都在不斷發(fā)展進(jìn)步，各自發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。雖然存在局限性，但它們?yōu)轳{駛者在制動(dòng)過(guò)程中提供了更多的安全保障，讓行車安全得到了進(jìn)一步提升。無(wú)論是日常城市駕駛，還是復(fù)雜路況行駛，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)都扮演著不可或缺的角色。