電動車功率在不同路況下會有變化。

在空載或輕載時，電機鐵損是主要損耗，且較穩(wěn)定；帶負載時，銅損占大部分，與電流平方和電阻乘積成正比，低速重載電流大，銅損大，高速輕載銅損低。

電機工作在高速輕負荷狀態(tài)效率高，但兩輪或三輪電動車常用無刷直流電機，各速度段效率差異不大。

風速、風阻、騎行姿態(tài)、體重、路面狀況、上下坡等都會影響省電效果。理想做法是讓電動車工作在最高速度的六成。啟動時腳蹬輔助，控制油門平滑，少走不平整路段，少剎車能省電。

像大眾 ID.6 的 BMS 電池管理系統(tǒng)能根據不同路況實時調控電耗，平衡電機輸出功率與電池放電速度，冬季開 CO2 熱泵空調也能大幅降低電量消耗，確保高續(xù)航。

小牛電動與博世合作調校電機，自主研發(fā) FOC 矢量控制器，其動力系統(tǒng)在電機硬實力、高功率動力策略、能效轉化提升、自研控制器方面表現(xiàn)出色，能應對各種路況。

從純物理角度看，車速提高，阻力增大，克服阻力做功增多，電機功率提高，發(fā)熱增大，損耗增加。比如一輛車時速 60 時勻速續(xù)航 600KM，時速提高到 120 可能只能跑 300 公里。

電動汽車跑高速時，電機轉速提高消耗電能，高速行駛電池持續(xù)能量輸出，發(fā)熱大消耗電能多，還要克服增大的空氣阻力，續(xù)航會受車速影響，高速路況加低溫時，耗電量與功率有關，功率越大耗電越高。