吉利汽車市值在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的水平處于動(dòng)態(tài)變化中。

過(guò)去，吉利汽車市值有過(guò)高光時(shí)刻，如 2017 年超過(guò)比亞迪成為汽車自主品牌行業(yè)第一，市值排名躍居前列，甚至超過(guò)廣汽集團(tuán)。

但近年來(lái)，其市值表現(xiàn)不盡如人意。2022 年，吉利汽車市值跌破千億，在自主車企市值排名中僅排到第十名。

2023 年至今，吉利汽車市值仍徘徊在千億元左右，與比亞迪差距較大。

從吉利汽車的發(fā)展歷程看，2022 年其業(yè)績(jī)喜憂參半，營(yíng)收增長(zhǎng)但利潤(rùn)不及預(yù)期，新能源業(yè)務(wù)與優(yōu)秀同行有差距。

新能源轉(zhuǎn)型速度和布局受到質(zhì)疑，多品牌運(yùn)作面臨定位與區(qū)隔問(wèn)題以及資金、管理能力的考驗(yàn)。

在價(jià)格戰(zhàn)中，吉利汽車面臨兩難選擇，新能源轉(zhuǎn)型期和燃油車占比較高使其利潤(rùn)端承受能力有限。

盡管吉利汽車曾表示更愿打“價(jià)值戰(zhàn)”，但最終還是參與了價(jià)格戰(zhàn)。

不過(guò)，吉利在燃油車領(lǐng)域仍有一定優(yōu)勢(shì)，2024 年上半年在燃油車領(lǐng)域重回自主第一。

未來(lái)，吉利汽車需不斷優(yōu)化新能源業(yè)務(wù)，提升市值水平。